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广州市轨道交通十四号线支线工程 【施工2标】土建工程项目 地质补勘方案 编制： 审核： 审批： 北京建工集团有限责任公司 广州市轨道交通14号线支线2标项目经理部 2013年12月 目 录 一 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制目的 3 二 工程概况 3 2.1 总体概况 3 2.2 镇龙北站 4 2.3 康大站～镇龙北站盾构区间 4 2.4 已有钻孔统计 5 2.4.1 镇龙北站 6 2.4.2 镇龙北站～康大站区间 6 2.5 原勘察报告对地质的描述 6 2.5.1 镇龙北站地质 6 2.5.2 镇龙北站～康大站盾构区间地质 8 三 补勘方案 11 3.1 补勘方法 11 3.2 补勘钻孔布置及工作内容 12 3.2.1 车站补勘钻孔布置 12 3.2.2 区间补勘钻孔布置 13 3.3补勘的流程图 14 3.4补充勘察方案及技术要求 14 3.4.1钻探施工方案 14 3.4.2原位测试 17 3.4.3室内试验 17 3.4.4 资料整理及勘察报告编写 18 四、施工部署及工期安排 18 五、安全文明保证措施 18 5.1安全保证措施 18 5.1.1 项目经理安全职责 19 5.1.2 项目技术负责人安全职责 19 5.1.3 安全员安全职责 19 5.1.4 现场技术人员安全职责 19 5.2文明施工保证措施 20 六、应急预案 20 一 编制说明 1.1 编制依据 1、《城市轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)； 2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009版）； 3、《土工试验方法标准》(BG/T50123-1999)； 4、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)； 5、《岩土工程勘察报告编制标准》(CEC99:98)； 6、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）； 7、《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）； 8、《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）； 9、 现行国家或行业其它的相关规范、规程； 10、 本项目设计图纸及勘察报告； 1.2 编制目的 由于广州轨道交通十四号支线工程【施工2标】土建工程进入实际施工阶段的需要，原详勘存在部分点或位置不详，仍需进行补充详细勘察阶段岩土工程勘察工作。 二 工程概况 2.1 总体概况 本合同段为广州市轨道交通十四号线支线工程【施工2标】土建工程，包括【镇龙北站】、【康大站-镇龙北站盾构区间】土建项目以及车站出入口、风亭、区间联络通道等附属工程。 招标工期要求：开工日期为2012年12月28日，竣工日期为2015年6月28日，施工总工期为913日历天。 工程名称：广州市轨道交通十四号线支线工程【施工2标】土建工程； 建设单位：广州市地下铁道总公司； 监理单位：广州市轨道交通建设监理有限公司 施工单位: 北京建工集团有限责任公司 工程地点：广州市萝岗区镇龙镇九龙大道； 2.2 镇龙北站 镇龙北站设置于九龙大道与江新路交叉路口处，沿九龙大道南北向靠东侧布置，车站西北侧为苗圃和东龙混凝土搅拌公司，东北侧为松茂花木场和五福堂居民房，西南侧为向西村居民房，东南侧为九龙镇镇龙敬老院和向西村居民房。 车站为地下两层多跨框架结构，采用明挖法施工。镇龙北站有效站台中心里程为支YDK60+901.000。车站起点里程为支YDK60+806.150，车站终点里程为YDK61+293.700,车站主体结构外包尺寸487.55m×19.70m，基坑开挖深度17.06m。车站设置有I、II、III、IV号共4个出入口，2组风亭，2个紧急疏散口，预留2组风亭、2个出入口及1个疏散口，均采用明挖法施工。一期施工时的交通疏解利用九龙大道的西面，满足双向三车道通行要求。二期施工车站主体结构，对九龙大道进行疏解，车流行进在车站主体结构的西侧，满足双向三车道通行要求，三期施工车站的附属结构，对九龙大道进行疏解，车流行进在道路的中间，满足双向四车道通行要求。 车站开挖地层从上到下主要为1人工填土、4N-1粉质粘土层、3-2中粗砂、3-3砾砂层、5H-2花岗岩残积土、6H花岗岩全风化层，零星分布粉细砂3-1和粉质粘土层4N-2。本站底板大部分位于3-3砾砂层、5H-2花岗岩残积土中，局部少量存在于花岗岩全风化层6H中。 根据水质分析结果，本场地的地下水腐蚀性综合评价为：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微～弱腐蚀性。 根据国家标准《建筑物抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A，广州地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震