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地铁地下车建筑设计【算例】_西南交通大学峨眉校区课程设计范例
地铁地下车站建筑 设计算例 方案(1) 若仅再增加1台自动扶梯，则n=2 即使n=2,且m=3.6m,则时间有: * 例题 某地铁车站远期预测高峰小时客流如下表所示 1.3 超高峰系数 780 下车 820 下车 1120 上车 下行线 1308 上车 上行线 4028 高峰小时预测客流量(人/h) 客流密度为0.5m2/人。车站采用2层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.8m×0.8m的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A型车，车长23.12m，远期列车编组数为6辆，列车定员1860人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min。 试完成车站建筑设计中的： （1）站台的有效长度及宽度。 （2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求进行检算。 解：（1）按照客流估算法计算 计算车站站台的有效长度l： 则取车站站台的有效长度为141m. 根据题意可知： 上行线与下行线上车人数:(1308+1120)人/h=2428人/h； 上行线与下行线下车人数:(820+780)人/h=1600人/h； 因列车间隔时间2min，则列车开行的对数：30对/h。 侧站台宽度： 根据地铁设计规范，取b=2.5m。 自动扶梯的台数 取1台,1台自动扶梯宽1m,总宽1m。 楼梯宽度： 则岛式站台总宽度 规范规定不小于1.8m，取1.8m。 则B=9.4m，满足地铁设计规范要求。 按防灾要求检算站台层事故人员疏散的时间： 自动梯数量和车站楼梯宽显然不满足防灾疏散人员要求 需要重新设计自动扶梯的台数和楼梯的宽度 自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行 方案(2) 若仅增加楼梯的宽度，取为2倍时 自动梯数量和车站楼梯可满足防灾疏散人员要求，可行 满足站台和列车上人员安全疏散的时间要求。 方案(3) 即增加自动梯台数,又增加楼梯宽度 则推荐方案 (3) 岛式站台总宽度 根据方案(3)，可得 取岛式站台的宽度为12.2m. *
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