地铁车站建设计.pptVIP

地铁车站建筑设计 班 级 姓 名 学 号 概述： 建筑组成： 车站、区间和车辆段 现代地铁车站发展趋势 车站组成由单一功能向多向功能方向发展 修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提高，人们对交通环境提出更高的要求，地铁车站向多功能方向发展。如：巴黎某地铁车站 车站设备向高科技方向发展，设施日益完善 自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站建筑设计提出更高的要求 车站分类 按车站与地面相对位置分类 按车站站台型式分类 按运营性质分类 按车站埋深分类 按车站结构横断面形式分类 按车站结构横断面形式分类 矩形断面：矩形断面是车站中最常用的结构形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层 拱形断面：拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连 拱等形式，单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱角处相对较低 圆形断面：圆形断面用于深埋或盾构法施工的车站 其它类型断面：其它类型断面有马蒂形、椭圆形等 浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。 深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。深埋车站一般设在地面以下稳定地层或坚固底层内。 按车站站台型式分类 岛式站台：站台位于两线中间。特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。 侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行侧开式、上下重叠式和上下错开式。 岛、侧混合式站台：可同时在两侧站台上、下车，也可适应列车路途折返要求。 中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。 区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。 换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。 枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路的乘客。 联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站、换乘站的双重功能。 终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备 地铁车站建筑 地铁车站的特点 地铁车站的组成 车站出入口及出入口通道 地铁车站特点 一般车站 典型地下车站 地面车站 高架车站 一般车站 车站位置受客观条件限制比较多 经过城市最繁华、人口最集中的地区，城市管网密布，径路趋向错综复杂，城市其他设施较多。 客流量大，客流连续，方向性强 车站站位都位于客流量大的地方，进出客流量是连续性的。 列车停站时间短 与城市规划、市政部门关系紧密 典型地下车站 空间封闭、狭长、结构类同 站内噪声大 发生火灾后扑救困难 机械通风、人工照明 施工比较复杂 节约城市用地 有良好的防护功能 地面车站 车站简易，工程量小，布置灵活 乘客进出车站方便 可自然通风和天然采光，节约费用和能源 安全疏散较容易 造价较低 高架车站 有行车噪声干扰，采取封闭或不封闭隔离噪音 有永久性的阴影区 少占城市地面用地 较地下车站施工较易 地铁车站组成 地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成 乘客使用区间 运营管理用房 技术设备用房 辅助用房 车站出入口 车站出入口主要有敞口式出入口、半封闭式出入口、全封闭式出入口、独建出入口、合建式出入口、普通出入口、战备出入口 出入口通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道 地道式 浅埋地下车站，当出入口下面的地面与车站站厅地面高差较小，其坡度小于12%可设置坡道;其坡度大于12%，宜设置踏步。 天桥式 通道上可设置楼梯踏步或自动扶梯。天桥式出入口通道可做成敞开式、半封闭式、全封闭式。 * 建筑组成 车站分类 按车站与地面相对位置分类 按车站埋深分类 按运营性质分类 *