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第六章 立体交叉的设计第一节 概 述 一.组成 主线：组成立交的主体，指相交道路的直行车道。 匝道：指上下相交道路转弯车辆行驶的连接道路。 出入口：主线进出匝道的道口。 变速车道：为车辆提供变速行驶的匝道的部分。 适用范围： 城区的T形立交和市郊的收费道路以及高速公路与一般道路的交叉，计算行车速度小于50km/h； 主线转弯交通量大时宜采用A型，反之采用B型。 半定向Y形立交 优点： 对左转弯车辆提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；正线外侧占用土地较少。 缺点：占地较大，造价较高。 适用：正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物的情况 (2)三路部分互通式立体交叉 匝道平交型立交 优点：正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；每个行车方向都为单一的出、入口；形式简单，造价较低；正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。 缺点：匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大；平面交叉口的视认性和安全性受到影响。 优点： 1.左转变为右转，不存在冲突点。 2.车流组织顺畅，容易。 3.只有一座桥梁。 4.绿化面积大，比较美观 缺点： 1.占地面积大，一般约在6公顷以上。 2.存在交织问题。 3.环状匝道的车速低。 组合式立交： 无环圈式匝道型 一个环圈式匝道型 两个环圈式匝道型 三个环圈式匝道型 环形立交： 优点：保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；无冲突点，行车较安全，交通组织方便；结构紧凑，占地较小。 缺点：存在交织运行，通行能力受到环道交织能力的限制；车速受到中心岛半径的影响，速度较低；构筑物较多，工程费用高；左转弯车辆绕行距离长。 2.立交选型的基本原则： 1).立交的形式取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量； 2).选型应与定位相结合； 3).要分清主次、全面安排； 4).选定的立交形式与立交所在地的自然条件和环境条件相适应； 5).选型要全面考虑近远期结合； 6).选型有利于施工、养护和排水。 第五节 匝道平面线形设计方法 项 目 立交形式 计算行车速度（km/h） 交叉口总 通行能力 （pcu） 占地面积 （公顷） 相交道路等级及交叉口情况 直行 左转 右转 定向式立交 80～100 70～80 70～80 13000～15000 8.5～12.5 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与市郊快速路相交。 苜蓿叶式立交 60～80 30～40 30～40 9000～13000 7.0～9.0 1.高速公路相互交叉； 2.高速公路与快速路、主干路相交。 3.用地允许市区主交叉口 部分苜蓿 叶式立交 30～80 25～35 25～35 6000～8000 3.5～5.0 1..高速公路与快速路、主干路相交； 2.苜蓿叶式立交前期工程 菱形立交 30～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.5 1.高速公路与次要公路相交2.快速路与主干路相交。 三、四层式环 形立交 60～80 25～35 25～35 7000～10000 4.0～4.5 1.快速路相互交叉； 2.市区交叉口； 3.高等级公路与次要相交。 喇叭形立交 60～80 30～40 30～40 6000～8000 3.4～4.5 1.高速路与快速路相交； 2.高等级公路相互交叉； 3.用地允许的市区交叉口。 三路环形立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 2.5～3.0 1.高等级公路相互交叉； 2.市区T形、Y形交叉口。 三路子叶式 立交 60～80 25～35 25～35 5000～7000 3.0～4.0 1. 高等级公路相互交叉； 2.苜蓿叶式立交前期工程 三路定向型 立交 80～100 70～80 70～80 8000～11000 6.0～7.0 1.高速公路相互交叉； 2.地形适宜的双向分离式道路相交。 第四节 匝道设计 一、匝道的组成与分类 1.车流轨迹线的交错形式 2.分合流的组合形式 3.匝道的组成 4.匝道的分类 1）右转匝道 2）左转匝道 a.直接式（左出左进式） 优点：匝道长度最短，自然顺畅；适应车速高，通行能力大； 缺点：跨线构造物多，双向行车道之间必须有一定宽度以便布线。对慢速车辆驶出困难。 b.半直接式 左出右进式 与定向式匝道相比，右进改变了左进的缺点，但存在左出的问题；匝道略绕行；驶出道路双向车道之间需有足够的间距； 右出左进式 改善了左出的缺点，但存在左进的问题；驶入道路双向车道之间需有足够间距。 右出右进式 完全消