大桥墩柱间破安全防护专项方案.docVIP

厦蓉高速**境**至**段高速公路第六合同段 **大桥墩柱间爆破安全防护专项方案 中国中铁 编制： 复核： 审核： **集团**高速第六合同段项目经理部 二○一二年五月十八日 一、工程概况 **大桥孔跨布置型式为1×30m简支T梁+（81+150+81）m预应力混凝土连续刚构+3×30m先简支后结构连续T梁。左幅桥起点桩号为K40+958.2至终点桩号K41+411.8，全长453.6m；右幅桥起点桩号K40+958.2至终点桩号K41+407.8，全长449.6m。 全桥2号、3号主墩桩基采用16根直径为2.2m桩基，1号、4号过渡墩采用4根2.0m桩基，桩基按嵌岩桩设计，桩基嵌入中风化岩层的深度扣除基岩倾斜的影响后不小于6m。主墩承台采用19.2×22.8×5m整体式矩形承台，过渡墩承台采用9.5×8.8×3.5m矩形承台。1号过渡墩里程桩号为K40+998.91，桩基左右幅各4根，设计共8根，桩长25m，桩顶设计标高为1332.945m；0号桥台里程桩号为K40+962.2-K40+968.2，桩基左右幅各6根，设计共12根，前排桩长14m，后排桩长10m，桩顶设计标高为1364.284m。两承台高差31.339m。 二、方案概述 **大桥0#、1#施工平台炮区覆盖，对爆区上覆盖二层沙袋，一层竹笆或一层轮胎与一层橡胶片。沙袋和竹笆错开铺设，中间不留缝隙，竹笆之间用铁丝连接。覆盖区边沿超出爆破区边沿1m以上。或者光布一层轮胎再布一层橡胶片，轮胎相互紧密接触，胶片互相搭接20cm。轮胎中心空洞处和轮胎之间空隙处压沙袋，沙袋单重超过30kg。 距离主要道路及2#墩施工平台方向应设立防护栏架，防止产生飞石飞出。 三、爆破时，应在危险区的边界和通道上设立岗哨和标志，路口用警戒绳拦截过往行人及车辆，山上插警戒旗杆，警戒标志和警戒点在空旷地方不能拉得太开，爆破警戒线应严格按有关规定或具体设计设置。雷雨天、夜间、大雾天禁止进行爆破作业，盲炮必须及时处理，禁止掏出拉出起爆药包，严禁打残眼。 四、爆破前的警戒工作，定人、定点、专人负责。根据GB6722-2003《爆破安全规程》第4.13.1.1条规定炮响完后，露天爆破不少于15分钟才准爆破检查人员进入爆破作业地点进行安全检查。爆破工作开始前，必须确定危险的边界，并设置明显的标志。 五、爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都清楚听到和看到。 应使全体职工和附近居民事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发生信号的方法和时间。 第一次信号——预告信号，以一短一长哨音为信号，反复吹，此信号发出的同时，清场人员从爆区开始清人和设备，将所有人员和设备清出警戒区意外，并向危险区边界派出警戒人员，相邻警戒点要能互相通视和通话，中间不能有盲区。 第二次信号——起爆信号，以两短一长哨音为信号，反复吹，确认人员、设备全部撤离危险区具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号，根据这个信号爆破员起爆。 第三次信号——解除警戒信号。以一长哨音为信号，反复吹，未发出解除警戒信号前，岗哨应坚守岗位，除爆破工作领导人批准的检查人员以外不准任何人进入危险区，经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。 三段信号都用旗帜和口哨，使附近人员都能看到和听到。 六、爆破安全技术 1、整个施工过程中，必需自始至终完全无条件地执行安全规程。暂时无法执行时要停工，并创造执行条件。条件具备后方可重新开工。 2、所有参与施工人员，必须都是经过相应专业培训并取得合格证者，还要持证上岗。现场所有人员必须配戴安全帽。 3、爆破器材购买要向公安局提出申请，取得《爆破物品购买证》，凭证到指定供应点购买。不得转卖，转购，不准挪作他用。 4、炸药运输必须用专用运输车，按规定路线、时间运输，由专职人员押运。 5、爆破器材进场后，要划出警戒范围，派专人警戒，警戒半径50m，禁止闲杂人员进入。严防丢失爆破器材。 6、一切爆破器材装、卸、搬运，都由专职人员完成，并轻拿轻放。禁止磕、碰、摔、砸。 7、加工起爆药包只能由放炮员一个进行。并在远离炸药雷管临时存放的安全地点进行。 8、装药前要用风管吹净炮孔。 9、在药卷上扎雷管孔，只能用竹制或木制工具，不能用金属工具，更不能用雷管直接顶入。 10、购、运、发放各个环节都要造册登记，账、物完全相符，严防丢失炸药、雷管。一旦发现账、物不符，立即查找并报告上级。 11、爆破器材当天用不完，必须当天退库。 12、爆炸物品使用前要检查是否有变质、损坏。不合格者不能使用。 13、装药前对炮的布孔参数进行核查，误差超过5％者要采取补救措施。 14、雷管要使用同厂、同批、同日生产的，并对雷管逐个检查，不合格者不能使用。 15、炮孔中的水无法清除干净时，要采取防水措施。 16、严格按设计药量装药。 17、起爆网