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发动机新技术简介 车辆09-2张登 200901040433 本田i-VTEC发动机技术 新款1.8L i-VTEC发动机，同时具备强劲行驶性能及巡航行驶时无与伦比的低燃耗性能，以及卓越的清洁环保性能。 Honda进一步改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程)系统 进气效率和压缩比的提高，使发动机的输出功率达103kW（140PS），扭矩达174N·m（17.7kg·m），彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平达到17.0km/L（5AT款，10.15工况），这比日本国内2010年度油耗标准还要低5%。 新开发的i-VTEC系统通过切换进气门的关闭时机，全方位地实现了高能效。 当车辆处于巡航行驶等低负荷状态时，控制减少泵气损失，当车辆处于起步、加速等需要高输出功率和大扭矩时，通过控制使进气效率最大化。这样，当车辆在低负荷行驶时，由于泵气损失导致能效恶化的情况得到大幅度改善，由此实现了高扭矩的强劲行驶，同时达到了1.8升汽油发动机全球最低的油耗水平。特别是在定速巡航行驶时，其燃油经济性能与1.5升汽油发动机基本相同。 根据车辆的行驶状况和负荷情况，智能化地控制气门 将独创的直喷燃烧技术融合到DOHC i –VTEC中?是Honda第一款实现了65：1超稀薄燃烧的直喷式汽油发动机 实现了65：1的超稀薄燃烧。Honda独创的汽油直喷燃烧技术 采用2次平衡器结构，实现了优秀的静音性能 丰田VVT-i发动机技术 VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT-i系统 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值， 、进气歧管空气压力传感器、 、水温传感器和 等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系统 分类 一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i 叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 VVT-i发动机优缺点 优点：出色的静音技术，省油节能 缺点：动力输出表现不够突出 五十铃柴油颗粒处理（DPD）系统 新DPD系统的改良点 ： （1）通过优化DPD系统的再生间隔和再生时间，提高了燃油经济性和可靠性 （2）首次采用的、怠速停止-起动系统的标准时，不仅改善了怠速停止时的性能，也提高了行驶工况下的DPD再生性能； DPD系统降低排放的效果 排放降低效果 ： 由于DPD滤清器的壁面是由多孔陶瓷结构构成的，当废气通过时，PM就会被捕集，该系统可以将发动机排气中的PM除去95％以上，同时，HC、CO等废气也会大幅度减少 再生性能的提高 由于怠速停止时DPD系统的再生被中断，温度上升被延迟，也延长了再生所需要的时间。针对这一问题，提高了DPD系统的基础升温性能，使DPD系统在包括怠速停止等各种运行条件下，再生性能都获得了大幅度的提升 * * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-