广州南沙开区凤凰大道工程.ppt

广州南沙开发区凤凰大道工程 方案设计 工程概况 自然地理 线路位于南沙小虎沥与蕉门水道间，呈北北东向延伸。中段西侧为剥蚀残丘与丘间洼地，残丘标高达27~68米，部分已被开挖成低灌地；南、北两段为珠江冲积平原，地势开阔平坦，水网发育，农田广布。冲积平原与山间洼地标高为4.4~5.1米。 设计概要及方案比选 设计规范 技术标准 城市I级主干道 计算行车速度: 60km/h 车道数 :4 桥涵设计车辆荷载 :城－A 道路方案设计 建设条件和用地条件 凤凰大道沿线大部分路段基本保持了较原始的状态。在K2+250-K2+900线路穿越东湾村，需要对大量的民房以及东湾小学进行拆迁： 市南路立交处需对现有110KV电塔进行搬迁： 线路下穿京珠高速的位置，京珠高速为高架结构，而且有足够的桥下净空： 在K3+950-K4+100段为旧有石场形成的深坑，需进行大量的土方回填。 线路其余路段多为农田旱地、池塘、山坡角，整个线路地质相对稳定，可以作为地基使用。 道路各分项的构思设计 平面设计 线路主要的节点考虑如下： ●????? 凤凰大道—蕉前路交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。 ●????? 凤凰大道—东部快速干线立交交叉口由东部快速干线工程统一考虑，本工程仅考虑地面的平交交通组织。 ●????? 凤凰大道—黄阁五横路交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。 ●????? 凤凰大道—市南路交叉口设置全互通立交，具体的立交形式详见立交部分的介绍。 ●????? 凤凰大道—蕉门横街交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制. ●????? 凤凰大道—进港大道交叉口设置分离式立交，具体的立交形式详见立交部分的介绍。 ●????? 凤凰大道—黄沙西路交叉口采用平交方式。黄沙西路等级较低，采用右进右出的方式。 ●????? 凤凰大道—林荫路交叉口采用平交方式。林荫路等级较低，采用右进右出的方式。 ●????? 凤凰大道—K3+912规划路为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。 ●????? 凤凰大道—蕉港西路交叉口采用平交方式，采用交通灯控制. 凤凰大道—京珠大道南交叉口采用平交方式，采用交通灯控制。 凤凰大道—京珠高速交叉口采用凤凰大道下穿，不实现交通转换。 立面设计 ●????? 依据招标答疑会的纪要要求，全线线位标高以≮6米（城建标高，以下同）为控制点。 ●????? 凤凰大道在里程0+580～0+760为跨现有河涌的中桥，在没有规划依据的前提下暂定为六级航道，净高4.5米，控制标高为14.75。 ● 与市南路的交叉口处，考虑到该段市南路尚未建设，原地标高约为6.0左右，此交叉口处的标高也按6.8米控制。 ● 线路跨过K3+350的河涌，考虑到与黄沙西路的交叉口处较近，且考虑梁底不宜定得太低，以免浸泡支座，也为小型的水路运输及避免日后的发展改造，故而桥位处设计较高也不宜定得太低，此次设计暂按7.05米控制，待有进一步资料时再予以修改。 断面设计 据规划设计要求，道路宽度为60米，分幅情况为： 60米=2米（绿化）+5米（人行道）+4米（绿化带）+15米（车行道）+8米（中央绿化带）+15米（车行道）+4米（绿化带）+5米（人行道）+2米（绿化） 路基设计 在本工程方案中，我们通过对不同处理方法的对比，并结合本工程周边已建工程的实例及效果，我们推荐采用动力排水固结作为软土路基的处理方法，但最终的处理方法须待全线路基勘察报告结果后方可确定。 路面设计 4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20II） 25cm5%水泥稳定级配碎石 25cm级配碎石 公交站、人行过街、无障通道 根据路口的设置情况及密度控制要求,合理布置港湾停靠站的位置。设置的距离500-800m. 在各路口处设置人行横道斑马线。以便人行过街，全线不考虑设通道或人行天桥，均考虑用平交斑马线及信号控制灯的方式过路口。 凤凰大道-市南路立交方案设计 根据总体设计原则，拟设计两个立交方案： 推荐方案：两层全苜蓿叶型互通立交。 比较方案：两层半音符型互通立交。 凤凰大道—进港路分离立交方案设计 推荐方案：下穿车行隧道 比较方案: 分离式立交桥 桥梁设计 中桥：小虎大道及小虎东路均跨越河涌一次，需设置中桥二座，选用3×16m先张法预应力砼空心板，墩台均为桩柱式。 排水工程 凤凰大道地形总体起伏不大，有某些地段有较大起伏。根据城市道路的要求进行建设凤凰大道基本上在原农田上新建，地势平坦，原地面标高在4.30