[材料力学课件.ppt

塑形变形示例 稳定性：构件保持原有平衡状态的能力 20世纪特别是近50年来，科学技术主高速发展，特别是航空航天工业的崛起，计算机的出现和不断更新换代，各种新型材料（如复合材料、高分子材料）的不断问世并应用于工程实际，实验水平、计算方法不断提高；这表明材料力学仍然处于新的发展之中，面临着逐步更新的趋势。 三、材料力学在现代的发展 19世纪中叶，铁路桥梁工程的发展，大大推动了材料力学的发展；按照钢材的特点，使连续、均匀、各向同性这些基本假定以及胡克定律成为当今材料力学的基础。 模型试验 气动模拟 结构有限元分析 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 力学涵盖：机械工业、土木工程、交通工程、车辆工程、兵器工业、船舶工业、航空航天等等。 材料力学是各工程类专业学生的必修课。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高层建筑、大跨度桥梁、大型水利工程、海底隧道等，都是在力学基础上得以实现并不断发展完善的。 材料力学仍处于新的发展之中，并面临着逐步更新的趋势。材料力学是一门成熟而又年轻、整合着力和建筑美的科学。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 史海钩沉——“泰坦尼克号”沉没之谜 1912年4月14日，4600吨的豪华游轮“泰坦尼克号”满载2227名乘客从英国的南安普敦驶向纽约。该船的底部已被隔成各个独立的舱房，任何一个舱房受损进水都不会影响别的舱房。即使在最坏的情况下，如与别的船相撞导致一部分舱房进水，整个“泰坦尼克号”沉没至少也需要3天时间，在这长时间内无论如何也能得到求援。 然而，令人遗憾的是，“泰坦尼克号”未能逃脱世界航海史上最大海难事故的命运。1513位乘客，仅在3小时内就被格陵兰海冰冷的海水呑没了。 ——震惊世界的强度失效事故 撞击冰山的部位 造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。 铆钉断裂导致船壳解体 低温脆性 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. §1-3 可变形固体的性质及其基本假设 材料在荷载作用下都会产生变形——尺寸改变和形状改变——可变形固体。 对可变形固体的基本假设： Ⅰ. 连续性假设——无空隙、密实连续。 (1) 从受力构件内任意取出的体积单元内均不含空隙； (2) 变形必须满足几何相容条件，变形后的固体内既无“空隙”，亦不产生“挤入”现象。 据此： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Ⅱ. 均匀性假设——各点处材料的力学性能相同。对常用工程材料，尚有各向同性假设。 Ⅲ. 小变形假设——构件在承受荷载作用时，其变形与构件的原始尺寸相比甚小，甚至可以略去不计。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、研究对象：杆件，简单杆系，某些形状与受力都较简单的板壳 杆件： l＞＞b,h 轴线 横截面 板壳： ta,b 中面 块件：三个方向（长、宽、高）的尺寸相差不多的构件，如图所示。 §4 杆件的几何特征及其基本变形形式 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 材料力学以“梁、杆”为主要研究对象 Evaluatio