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国三柴油机系统介绍 手动输油泵 手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。 燃油耗尽后 进行油水分离器内排水工作后 更换燃油滤清后 燃油滤清器的更换1.燃油滤清器的更换时间间隔：每15000km 更换一次； 2.水分离时间间隔：每5OO0km 分离一次（与发动机油的更换时间间隔相同）； 3.禁止再次使用拆卸的燃油滤清器。 燃油由三个径向排列、互相呈120°角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。 　　　　　　　　高压油管 高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨道和喷油器之间的所有的高压油管的长度都相同，这意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲点补偿各长度差。 电控系统 ＥＣＵ 输入信号 输出信号 　　　　　　　　Ｅ　Ｃ　Ｕ ＥＣＵ用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。 根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和开启点，并将其转化成时间信号曲线。特定的精度要求和发动机较高的动态响应需要处理速度快的计算能力。 借助输出信号触发驱动级，驱动级提供适当的功率给执行元件，用于控制共轨压力、喷油器元件。此外还有其它控制功能（空调、电热塞等） 工作条件： 环境温度　：-40~85℃ 耐燃油和润滑油 耐潮湿 机械负荷 高频干扰 输入信号 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 加速踏板位置传感器 增压压力、进气温度传感器 轨道压力传感器 冷却水温传感器 油水分离器位置传感器 车速传感器 离合器开关 制动开关 A/C请求 曲轴位置传感器 功能及原理： 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方，与飞轮上的58x齿圈共同工作。飞轮转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 接线端子：1- 信号-、B - 信号+、 电阻：860欧姆 凸轮轴位置传感器 加速踏板位置传感器 增压压力、进气温度传感器 轨道压力传感器 冷却水温传感器 油水分离器位置传感器 车速传感器 车速传感器信号向ECU提供车速信号，用来巡航控制和限制最高车速。 离合器开关 离合器开关主要为车辆巡航控制提供信号。 制动开关 制动开关主要为车辆巡航控制提供信号和发动机转速控制。 A/C请求 A/C请求是驾驶员要求进行空调工作的输入信号，控制A/C继电器工作，同时控制发动机提升转速。 输出信号 喷油器 进油计量阀 预热控制单元 （GCU） 故障指示灯（MIL） 诊断接口 ECU继电器 预热指示灯 A/C继电器 喷油器 进油计量阀 预热控制单元 （GCU） 预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数。在发动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速。 新的电热塞 因其能快速达到点火所需的温度（4 秒内达850 度），以及较低的恒定温度而性能超群 ，电热塞的温度因此而限定在一个临界值之内。因此，在发动机起动后 电热塞仍能保持继续通电3 分钟，这种后燃性改善了起动和暖机阶段的噪声和废气排放。 成功起动之后的后加热可促使暖机过程中形成一种无中断的、因而是少烟的速度提升和怠速运行。这样可减少冷起动时的燃烧噪音。如果起动未成功，则电热塞的保护线路断开，防止了电池过度放电。 故障指示灯（MIL） 故障指示灯是连接于车载诊断系统（OBD）本身发生故障时，提示驾驶员的指示器。