试验段路基填筑总结报告.doc

基床底层试验段填筑成果报告 一、工程概况及试验段位置选择 山西中南部铁路通道ZNTJ-17标四分部基床底层填筑A组填料试验段设在人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。 1 推土机 中联160 台 1 2 压路机 龙工LG525A 台 1 3 压路机 临工LGS820 台 1 4 装载机 龙工50 台 3 5 运输汽车 自卸车 台 20 6 洒水车 EQ141 台 1 7 挖掘机 沃尔沃210 台 2 8 平地机 PY165-3 台 1 人员：技术人员1名、质检人员1名、现场试验人员3名、同时配备10名操作工人配合现场具体施工。在试验段上土前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每0m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。路基试验段自20年月日开始，至20年月日结束，具体施工过程如下： 1、施工前准备 1）、在试验段上前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每0m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。以上工作均报监理工程师认可。 2）、 3）、打通了场至试验段的运便道，并进行了整修、碾压及洒水。 4）、相对稳定。2、备 自2012年4月1始试验段备料。挖机在装土时，尽量控制每车装料量大致相等，试验段施工时控制在挖机每车装15斗，大致21方左右。现场卸料时，控制在每7.5m卸一车。 3、初平 备料同时，用推土机进行初平。初平使填料表面大致均匀分布，并保证大面大致平整。 4、精平 4月2日上午开始，每20m布设高程控制点后用平地机进行精平。精平保证表面平整，且成向外2%—4%的横坡，以利于降水的集中排除，精平结束后测量顶面高程。 5、机械组合及碾压 1、填料粒径级配合理，控制路基填料最大粒径不得大于10cm，以减少颗粒间的空隙。 2、按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。碾压方式为龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。碾压完成后，测量压实后顶面高程。 八、33cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。 3、验证松铺系数 我部选择DK1017+567.806～DK1017+841.416段基床底层填筑A组细角砾第二层、第三层对松铺系数进行验证。填土后初平、精平、碾压，碾压采用龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。基床底层填筑A组细角砾第二层碾压完毕后测得平均孔隙率n为25.9＜32，地基系数K30平均为152＞110。松铺平均厚度为32.9cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。基床底层填筑A组细角砾第三层碾压完毕后测得平均孔隙率n为26.1＜32，地基系数K30平均为152＞110。松铺平均厚度为33.5cm，压实后其压实厚度为29.2cm，松铺系数为1.145。 九、施工技术参数成果 1、孔隙率n和K30结论 按预定碾压方式碾压6遍后，孔隙率n、地基系数K30均大于设计要求值，试验结果满足设计要求。 2、施工技术参数成果结论 鉴于试验段总结的施工经验，试验结果能满足规范及设计要求，试验段工艺正确可行。 （1）各工艺参数均满足要求，可以作为今后大面积施工的技术参数。通过试验段施工，总结出路基土方施工中，；—弱振—强振—强振—弱振—静压。第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为 1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。 （4）我部管段基床底层填筑A组填料按此施工工艺参数进行大面积连续施工控制； 综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的 1、后续施工中应 2、精平时应适当加大顶面横坡，以 3、保证施工交通顺畅，对施工便道经常加以维修，派专人进行定期维护以保证施工机械、设备及材料能够顺利到达施工现场，特别是在雨季或者是施工高峰期间，更要做好对施工便道维护工作。 4、现场土工格栅的铺设应严格按照图纸断面图要求进行铺设，需要考虑后续防护工程挖边坡砌筑砌体的平面尺寸，防止边坡施工时土工格栅外露。 十一、附件 基底处理检测报告，地基系数K30和孔隙率n检测；测量