针对中航信现有系统总结分析.doc

针对中航信现有系统总结分析 中国民航信息集团公司正式组建于2002年10月，属国资委管理的中央企业。中国民航信息网络股份有限公司是在2000年10月，由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。2008年7月，中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。公司实收资本18.43亿元人民币，资产总额82.6亿元人民币。现有员工4000多人，总部设在北京（公司名称以下简称中国航信）。 中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务，是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。 经过近三十年的不断开发和完善，形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系，极大地提高了行业参与者的生产效率。 中航信的产品线包括航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清算产品线、旅游交通业务产品线和公共信息服务产品线。 航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。 便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。 离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、Angel FDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。航空联盟主要有航空联盟产品。航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPEN AV产品和支持全流程的旅客服务产品。电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。 基于CUSS的航空公司自助值机产品。CUSS是通用自助服务（Common Use Self Service）的缩写。IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机（KIOSK）上为旅客提供值机等服务成为可能。 基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。购票环节：旅客在订座的同时即可选择座位，办理值机手续，获得带有二维条码的电子登机牌。值机环节：E－TRIP。实验环节：旅客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机牌，进行安检。登机口环节：旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌，完成登机手续。 Angel FDC航班控制前端。本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提升离港系统航班控制工作的准确性，减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。 结合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初始化、导入次日计划、长期航班计划、辅助信息查询、基础信息维护、自由指令输入等主要功能。 可以实现多种条件航班信息查询工作。监控人员可以按照工作安排确定自己重点保障航班，可以用特殊信息提示航班特殊保障操作。可以实现航班数据修改和批量修改，简化换飞机操作，显示和查询航班动态信息。 个用户为例描述了目前中国民航以DCP为节点机的订座系统终端的典型连接方式。 网络中一个终端的启用必须进行系统配置和终端通信控制页参数设置，这是当前中国民航旅客订座系统的一个特点。其中终端的Linename，RID,SID等参数的逻辑关系是做配置时在系统中定义的，而当配置生成后用户必须将终端通信控制页中的RID,SID等参数设置为与系统定义相一致的值后方能使用。正是由于这些可以由用户设定的参数给系统带来了潜在的隐患。 1、对订座系统网络问题的分析 系统的缺陷导致了节点维护人员工作量增加。由于用户可以随意设置终端的通信控制页参数，因此在系统维护中经常会遇到由于通信控制页参数被更改而导致终端或打票机不能正常使用的情况。值得注意的是：由于通信控制页是靠终端内的充电电池来保持的，一旦电池失效，只要终端电源关闭（代理人通常下班后关闭终端电源），终端内的所有参数便自动恢复为出厂值。于是系统就会出现异常，系统的恢复则需要节点维护人员在电话中指导用户重新逐项设置通信控制页参数。因此，节点管辖的终端数越多，发生这种现象就越频繁，无形中加大了维护人员的工作量。