[汽车发动机原理第十章汽车发动机运行特性.ppt

Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （1）最高车速与最大行驶坡度的确定 （2）加速时间的确定 2、外特性曲线的动力适应性与特性校正 （自学） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 五．提高汽车动力性能的措施 从总体上看，提高汽车的动力性能无非从三方面着手，即：提高发动机的动力性能；降低整车的行驶阻力；完善发动机与汽车及其传动系统的匹配。 提高发动机动力性能就是本书前两篇所讲述的主要内容；降低整车的行驶阻力则是汽车理论教材第一章的主要内容，包括降低自重、选用低滚动阻力的子午线轮胎、汽车外形流线型化以及降低风阻等。 从完善机、车配套和选择的角度看，要重视下面几个问题。 （1） 选择合适的发动机 （2） 配套合适的发动机外特性曲线 （3） 汽车传动系统的合理匹配 （自学） （ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第四节??负荷特性、全特性与配套汽车的燃油经济性 当发动机保持转速不变时，稳态性能指标随负荷而变化的规律叫做发动机的负荷特性。汽车在阻力变化的路面上保持等速行驶，以及发电、排风、排灌等发动机组运行时，转速均在很小范围内变动（调速器起作用），可认为近似按负荷特性运行。 负荷特性曲线的横座标是负荷，一般用来分析发动机的燃油经济性（燃油消耗率be） 在分析发动机燃油经济性时，由于实际使用工况范围很广，不是一个点、一条线就能概括清楚的，所以宜在燃油消耗率be的全特性（万有特性）上进行加权分析。 全特性是指负荷和转速都变化时性能参数的变化规律。若在以转速和负荷为自变量的三元座标上来表示，此规律就是性能指标的特性曲面。全特性实质上是全工况面内，速度特性与负荷特性的综合，用以分析多工况的性能最为合适。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一．汽油机的负荷特性 制取汽油机负荷特性曲线时除保持转速不变外，各工况均须调到最佳点火提前角和保持理想的过量空气系数，并按规定保持水温、机油温度、机油压力等参数为最佳数值。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二．柴油机的负荷特性 制取柴油机负荷特性曲线时，转速不变，各工况供油提前角均调为最佳值，油温、油压、水温均保持最佳状态。由于柴油机是负荷质调节，负荷变化也就是平均过量空气系数φa变化，所以负荷特性也就是φa的调整特性。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * 第三篇 运行特性与性能调控 ? 动力机械与配套工作机械之间，都有一个性能合理匹配的问题，即如何最佳满足工作机械各种性能要求的问题。 ? 发动机要在宽广转速和负荷范围内多工况、变工况与汽车配套工作，这就出现了汽车与发动机特性的全工况合理匹配以及发动机本身各种性能参数的调控与优化问题。 ? 发动机特性指的是一定条件下，发动机性能指标与特性参数随各种可变因素的变化规律。其中的运行特性，即主要的性能指标随工况参数—转速和负荷的变化规