[汽车电控系统工作原理.ppt

汽车总体结构—电控汽油喷射系统 2、控制方式 （1）开环控制 利用MAP图进行控制，特点是只受发动机运行工况参数变化的控制，并按实现社顶在 计算机中的控制规律工作。结构简单、响应快，控制精度依赖于MAP图精度。当发动机参 数变化时，影响控制精度。 （2）闭环控制 利用氧传感器的反馈信号，修正喷油量，使空燃比保持在设定值的附近。特点：空燃 比控制精度高，可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，结构及控制复 杂，成本高。 （3）控制目标 理论空燃比控制。 将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近。 稀薄燃烧系统制。 丰田公司1984年开发，基准空燃比为21.5:1 汽车总体结构—电控汽油喷射系统 二、汽油喷射控制系统的组成及工作过程 作用：根据发动机运转工况和车 辆运行状况确定最佳喷油量，并 控制喷油器喷油。 组成：传感器、ECU、执行机构 另外：电源开关继电器（主 继电器）、电路断开继电器（控 制燃油泵接通的继电器）等各类 继电器，以及控制冷启动喷油器 的热定时开关。 汽车总体结构—点火系统(传统) 传统点火系统缺点： （1）初级回路的通断由机械触点控制，触点间放电，触点易烧蚀，断电不彻底，损失点火 能量。触点过流能力有限，影响点火能量的提高 （2）点火提前角控制仅由离心（转速）和真空（负荷）两种调节方式，难以实现最佳点火 时刻控制和避免爆震控制 （3）一个点火周期内初级回路通断时间比例是固定不变的，使高速能量存储不足，低速易 发热烧毁 （4）分电器轴高速转动时，触点抖动严重，造成点火能量下降，限制了汽油机的最高转速 （5）白金触点和分火头存在火花放电现象，损失点火能量 （6）存在机械磨损，需定期维护和保养 汽车总体结构—电子点火系统(传统) 结构与原理： 特点：点火时刻控制抛 弃了真空调节和离心调 节。点火时刻根据工况 信号查表控制。 汽车总体结构—传动系统 功用:将发动机的动力传给驱动车轮. 功能:减速增扭,倒车,切断动力,暂时停车和差速 构成:离合器(1,2),变速器,主传动与差速器,万向节,传动轴 汽车总体结构—自动变速器 1、自动变速器的分类及各自特点 液压自动变速器（AT） 电控液压自动变速器（EAT） 无级变速器（CVT） 电控无级变速器（ECVT） 电控机械自动变速器（AMT） 汽车总体结构—自动变速器 电控液压自动变速器（EAT） 优点 国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上。 缺点 （1）制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 （2）油耗大，经济性差 （3）机构复杂，修理困难，维修成本高 （4）必须使用指定的耐高温液压油 （5）国内没有自主开发能力 汽车总体结构—自动变速器 电控无级变速器（CVT） 优点 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少，运行效率高，油耗低。 缺点 （1）技术含量高，国内基本没有研究基础 （2）制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依 赖进，投资规模大 （3）传动带寿命短，易损坏， 维护成本高 （4）只适合中小排量汽车 汽车总体结构—自动变速器 电控机械自动变速器（AMT） 优点 （1）机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各种资源，生产 继承性好，投资少，见效快； （2）生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用； （3）可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣追求和驾驶舒适性的车主的需求； （4）传动效率高，油耗低，经济性好； （5）结构简单，体积小，重量轻； （6）工作可靠，故障率低，维修容易， 维修费用低； （7）可以广泛应用于各种类型的车辆； （8）换档性能可以达到与电控液压自动 变速器的性能持平。 缺点 （1）换档效果不如电控无级变速器； （2）换档过程需要切断动力 汽车总体结构—悬架 悬架是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总成，主要有弹簧、减振器和导向机构三部 分组成。汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能的主要指标。而这两个指标是 相互矛盾的。理想的悬架应在不同使用条件下，具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既 能满足平顺性要求，又能满足操纵稳定性要求。 悬架分类：被动悬架、半主动悬架和主动悬架。其中半主动悬架和主动悬架采用电子控制 技术，半主动悬架已经完全商品化 汽车总体结构—动力转向系统 控制形式：基于“