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这10个万科重组关键问题?谭华杰一一给出了答案 6月19日晚8点，万科召开投资者电话会议，副总裁谭华杰分享了万科增发股票收购深铁的考量，并回答了投资者关注的部分问题。 电话会议核心内容整理如下： ? 为什么要和深铁合作 谭华杰：深圳地铁和万科意图达成“轨道+上盖”的模式，类似东京地铁模式。 东京地铁模式是和开发商一起开发，轻资产、小股操盘的模式，对开发商来说风险是最小、最可控的。 除了深铁，还和东莞、重庆轨道交通、中轨几家公司签订了战略合作的备忘录。中轨的模式是为轨道交通提供基金等金融支持，等于形成了地铁建设、运营、上盖开发的铁三角，是最强组合。 目前土地市场地王频出，开发商进入城市的时候，进退两难，好的地块地价很贵，不买又会被挤出这个城市。 万科肯定是不拿地王的，是不是意味着房地产我们就不做了？我们这些人就下班了吗？投资人肯定不愿意看到。 ? 为什么不用现金 谭华杰：这是一个非常自信，自信到了完全不看交易对手的思维方式。 在交易条件完全相同的情况下，我当然希望用现金，但是交易对手答应的几率是零。 目的只是拿这两块地吗？不是，是为了建立长期的战略合作关系。如果只是用现金，可能吗？ ? 增发股票会对现有股东利益摊薄 谭华杰：这个问题就是长期利益和短期利益的问题，如果按照项目来说，我们在市场上拿地，本来短期内也是不会贡献业绩的。 ? 两块土地能不能代表合作未来 谭华杰：深圳地铁是唯一一个从轨道交通运营到地铁上盖开发链条打通的企业；也是唯一一个有外地项目的公司（在非洲，12号签订备忘录后也有望进入东莞和重庆）；经营数据也是最好的，具有唯一性。 以万科的经验，以前做了三四十个地铁上盖项目，经营实际情况、业务稳定性都是最好的。 地铁上盖人流最大，对万科的新业务孵化是最好的支持。 万科现在有390万平方米的商业地产项目，出租率达到了97%，社区商业出租率92%。未来要有更强突破的话，地铁上盖物业的作用巨大。 未来空间到底有多大，现在不好说。现在深圳地铁一共运营了158公里的地铁，地铁上盖物业450万方左右，可以估算一下未来要做1000公里地铁的话会有多大的土地储备。 此外，他未来也不仅在深圳做地铁，和中轨合作后全面开花，空间就很大了。轨道交通发展的机会，我们的同行都在抢，他们都在修地铁了，我们一定要抢最大的机会。 关于排他性，我们希望建立类似婚姻这样的关系，但是婚姻也是会出轨的。 看我们以后体现出的能力，为了防止对方不出轨，最大的机会就是提升我们的专业能力。 对我们来说，基本上我们是可以出轨的，对方没有设置这样的条件。毕竟中国有很多城市是深铁没有进的，不能说其他城市不能和别人合作。 深圳地铁能进的城市肯定比我们进的城市要少，我们已经进了60多个城市，本身我们在这些城市有业务，他们进入对我们也是有帮助的。 ? 深铁两块土地的价值 谭华杰：这次通过发行股份的方式，发行价格相当于按照重大资产重组允许的股价定价基准，最多9折。 我们最终选择了60个交易日的均价。为什么不选择20天？大家可以去看看20天是个什么状态，相对比行业指数涨了60%，要深圳地铁接受是不可能的。最后打了9.4折，456个亿。这只是个预估值，最终不排除会有细微区别。 这个方案最核心的是资产状况。 前海国际是一个很干净的公司，没有什么债务和经营风险。 这两块地是目前深圳土地市场上最好的土地：安托山刚好在深圳最好的两个豪宅片区华侨城和香蜜湖之间，价格最贵的地段。这块地价评估是3.87万元/平方米的地价，秒杀龙华地块，性价比非常明显。 另一个项目前海枢纽，是深圳有史以来，前无古人甚至后无来者最核心的一块地，整个珠三角最标杆性的项目。楼面地价是2.59万元/平方米。大家知道光明新区（相当于北京的昌平、上海的松江）刚刚成交了一个综合体，楼面地价是2.8万。这个价格在当前市场不可能通过其他渠道拿到。 安托山项目拿下来，2017年就能销售，2019年之前可以计算业绩。前海枢纽2019年开始销售，2021年开始结算，未来盈利状况都非常乐观。 预测这两个项目总的利润和持有增值到2027年在500亿左右的水平。 两块地的价格价格和招拍挂拿地在未来纳税的时候会不太一样。 请投资者关注几点，第一，安托山的地价如果考虑税率因素在5.5万的话，这个地贵吗？这个地价是按12万的价格、交税后倒推出来，如果真的卖到12万，5.5万的地价贵吗？这是从经营风险角度来看； 关于前海枢纽，73万平米是销售的，52万平米是持有的，持有的话这个地价就是2.6万，另外的73万平米确实存在一样的问题，如果未来售价高的话是要交一些税的，和安托山是一个道理。 ? 重组方案的步骤和时间表 谭华杰：我们已经提交了预案，经过深交所最多需要10个工作日的审核。我个人觉得复牌时间再往后推的可能性不大。 目前还需要