连续梁施工技术方案连续梁施工技术方案.doc

挂篮悬浇连续箱梁施工方案 1． 概述 桥型设计为(56+90+56)m=202m变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁横断面为直腹板单箱单室整体断面，墩顶梁高5.06m，跨中梁高2.46m，梁底呈二次抛物线变化，箱梁顶板宽13m，底板宽6.5m，两侧悬臂长3.45m（3.05m），底板腹板变化厚度，顶板等厚。连续箱梁采用三向预应力，纵向、横向预应力均为￠j15.24高强低松驰钢绞线，Rby=1860Mpa，OVM锚具，全桥竖向预应力为φ25高强精轧螺纹钢筋。主墩和过渡墩均为钢筋砼薄壁墩，壁厚2.5m，墩宽7.5m，承台厚为2.5m，主墩每墩24￠1.2m钻孔灌注桩，过渡墩每墩12根￠1.2m钻孔灌注桩，钻孔桩按摩擦桩设计。桥面铺装采用6cm沥青砼+4cm沥青砼防滑损耗面层，桥面横坡2%；钻孔灌注桩均在岸上埋设钢护筒钻孔，灌注水下砼成桩。上部结构采用挂篮悬臂浇筑的施工方式，整个施工过程不影响运河通航。 本桥共有钻孔灌注桩72根，计3960m，桩长为55m，其中过渡墩￠1200mm钻孔灌注桩24根，主墩￠1200mm钻孔灌注桩48根。 本桥共有承台4座，薄壁墩8根。 1.1设计标准及设计荷载： 1.1.1桥梁宽度：0.5m(防撞栏)+0.5m（路缘带）+11.75m（行车道）+0.5m（分隔带）+11.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞栏）。 1.1.2设计洪水频率1/100。 1.1.3设计通航洪水频率1/20，设计通航水位2.206m。 1.1.4通航等级：Ⅲ级。 1.1.5设计荷载：汽车——超20，挂车——120。 1.2上部结构：本方案为（56+90+56）m三孔预应力砼连续梁。 1.3下部结构： 1.3.1主墩为钢筋混凝土薄壁墩，基础为￠1200mm钻孔灌注桩。 1.3.2过渡墩为钢筋混凝土薄壁墩，基础为￠1200mm钻孔灌注桩。 2.施工流程 2.1第一阶段 在承台上架设钢管作为临时支撑，并采用HR型可调重型门式脚手搭设0#块浇筑支架，安装永久支座和临时支座，临时支座顶须高出永久支座10mm，并将临时支座锚固。0#块支架预压，并调整其标高，在0#块的支架上浇筑0#块件，张拉0#块件XD、XF束。 2.2第二阶段～第十阶段 挂篮悬臂对称浇筑1#～9#块件，并依次张拉各块件XD、XF束，搭设浇筑边跨梁段的落地支架，预压支架并调整其标高。 2.3第十一阶段 在落地支架上浇筑边跨10m梁段，张拉BF束，安装边跨合拢段的临时锁定装置。 2.4第十二阶段 浇筑边跨合拢段砼，张拉边跨第一批LB束，解除边跨合拢段的临时锁定装置。 2.5第十三阶段 拆除49#、50#桥墩的临时支座，使梁体重量由永久支座承受，并将永久支座临时固定，不使产生顺桥向移动。 2.6第十四阶段 安装中间合拢段临时锁定装置，同时释放49#、50#桥墩被临时固定的活动支座，浇筑中跨合拢段砼，张拉第一批LB束，待砼达到80%设计强度时，解除锁定。 2.7第十五阶段 安装防撞护栏、伸缩缝、铺设桥面沥青砼、张拉第二批LB束、支座反力调整，调整时以标高控制为主，支座反力作为校核。 以上2.1～2.7分项工作按半幅桥进行施工。 3．临时支撑体系 临时支撑体系是箱梁悬臂施工中的主要受力构件，当箱梁两悬臂偶尔出现不对称荷载作用时，临时支撑体系是保证本桥施工安全度及悬臂倾覆稳定的重要措施，临时支撑体系根据施工安全度及施工倾覆稳定计算确定钢管的根数为6根，每3根1排。借鉴成功的施工经验，同时承台施工时，在承台四个拐角各设一束（5根）钢绞线，当0#块施工结束，进行该钢绞线张拉，，每根张拉力为15t。根据设计图纸要求在薄壁墩顶设置硫磺砂浆临时支座，并且将永久性支座安装好，安装时要注意临时支座顶须高出永久支座顶10mm，以保证体系转换。临时支撑体系的钢管必须顶到0#块的底板砼，以确保施工安全。这样由于悬臂浇注施工产生偏载的倾覆力矩主要由竖向的临时钢管、钢绞线以及设计所设定的临时支撑来承担，倾覆力矩不再传递到墩柱上，避免对墩柱产生不利影响。 根据我们以往悬臂施工经验，施工偏载以20t作为本次设计临时支撑的依据，也就是说，无论支架是否拆除悬浇时均以控制偏载20t加以验算。 3.1钢管 考虑材料的通用性，本次选用钢管支撑的断面为直径D=80cm，壁厚为1cm。 挂篮悬浇法预应力变截面连续箱梁施工工艺流程图 薄壁墩施工 0#块支架搭设 支架预压 0#块施工 张拉临时锚固筋 挂篮设计 挂篮安装 挂篮制作 挂篮预压 悬浇1#～9#块梁 边跨现浇段施工 设置劲性骨架 边跨合拢段施工 拆除临时支撑体系、完成体系转换 中跨劲性骨架设置 中跨合拢段施工 钢管支撑距墩柱中心距离为3.8m。 3.2钢绞线 从以上计算可以得出，本方案中临时支撑是安全的。在施工时，两排钢管及同一排