道路工程计价定额及应用道路工程计价定额及应用.doc

第五章 道路工程计价定额 第一节 道路工程基础知识道路，就广义而言，可分为公路、城市道路、专用道路等，它们之间在结构构造方面并无本质区别，只是在道路的功能、所处地域、管辖权限等方面有所不同公路是指联通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和城区区划的界线，具有城市规划骨架的作用。它除满足各种车辆通行外，还必须为市民的出行提供安全便利。专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通，如矿山道路、军用道路等。本章所讲的道路工程，除特别说明外均指城市道路工程，城市道路工程是市政工程的重要组成部分。 道路工程结构 （）道路工程的组成 城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般有主体工程的车行道（快、慢车道）、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能会修筑挡土墙。立交或平面交叉等。道路工程各部分结构在横断面上的布置详见图。 图 城市道路横断面结构示意 城市道路工程的主体是机动车道，机动车道按照结构组成可分为两大部分：由土体修筑的部分称为路基，在路基之上采用工程材料由人工或机械铺筑的部分称为路面。学习市政工程计价，需要了解道路工程的分级分类，这有助于理解工程量清单的项目划分及综合定额的运用。 就道路工程而言是依据机动车道的宽度、路面结构的类型及路幅的形式综合划分的，概括地说就是根据道路的等级和类型划分的。 （）道路工程分1.路幅形式 根据道路功能、交通组成及交通量的大小，结合当地地形地物条件，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多种组合形式，按组合形式的不同，可将车行道横向布置分为一幅式、二幅式、三幅式及四幅式。详见图2。各种路幅形式及其特性见表-1。 道路幅式及其特性 表道路类型 机动与非机动车辆行驶况 适 用 范 围 一幅式（一块板） 混合行驶 机动车交通量较大，非机动车较少的次干路、支路。用地不足，拆迁困难的城市道路 二幅式（二块板） 分流向，混合行驶 机动车交通量大，非机动车较少，地形地物特殊，或有平行道路可供机动车通行 三幅式（三块板） 分道行驶，非机动车分流向 机动车交通量大，非机动车多，红线宽度40m 四幅式（四块板） 分流向，分道行驶 机动车速度高，交通量大，非机动车多的快速路，红线宽度50m的主干路 2道路分类 城市的道路交通系统是在合理的路网规划的基础上，根据道路功能、性质的不同，将道路进行适当分类，以满足城市道路的交通组织管理，提高交通运输效率，改善交通拥挤，保障通行安全，为城市的正常生产和生活提供良好的交通运输服务。为此将城市道路分为四类。详见表-2。 城市道路分类表 表分类 功 能 横向布置 进出口与交叉口要求 快速路 为城市较高车速的长距离交通而设置的重要道路，设计车速≥80km/h 双向车道间常设中间隔离带，采用二幅、四幅断面形式 全控制或部分控制，与高速主干路交叉须设立交、与次干路可采用平交，人行横道应设天桥或地道 主干路 为城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干路，4车道以上 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时应采用机动车与非机动车分流形式 两侧不宜设公共建筑物的进口 次干路 为城市交通干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。一般为4车道 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时宜用机动车与非机动车分流形式 与主干路相交处以平交为主 支路 为次干路与街坊路，区间路的连接线，解决局部地区交通，以服务为主 多采用混行的单幅式 与次干路平交 图-2 城市道路横断路面幅形式 a—机动车；b—非机动车；c—人行道；d—分隔带（绿化带）；B—道路全宽 （）道路结构 1结构层次为了更好地发挥材料的使用性能，提高道路的使用品质，降低道路工程造价。道路工程通常都是分层铺筑的层状体系结构，从上向下依次为面层、基层、垫层、土基。面层、基层、垫层合称为路面。如图-3所示。 图-3 路面结构示意图 （）面层：面层是路面结构层的最上面一个层次，它直接同大气和车轮接触，受行车荷载的作用以及外界因素变化的影响最大。因此，面层材料应具备较高的力学强度和稳定性，且应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。 （）基层：基层是路面结构层中的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基。因此，基层必须具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。基层有时分两层铺筑，此时，上面一层仍称为基层，下面一层称为底基层。 （）垫层：垫层是介于基层和土基之间的层次，起排水、隔水、防冻或防污等作用，能够调节和改善土基的水温状况，以保证面层和基层具有必要