郑西客运专线总说明书郑西客运专线总说明书.doc

一、概述 (一) 设计依据、范围及设计年度 1. 设计依据 (1) 国家发展与改革委员会发改交运［2004］2359号文《印发国家发展与改革委关于审批新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告的请示的通知》。 (2) 铁道部发展计划司计长函［2004］259号文《关于新建铁路郑州至西安客运专线工程可行性研究的审查意见》。 (3) 铁道部工程设计鉴定中心“新建郑州至西安客运专线初步设计中间审查意见(草稿)”。 2. 设计范围 郑州至西安客运专线，包括郑州、西安枢纽配套工程。 客运专线正线自郑州站至西安枢纽西安北站(新建)，线路全长456.639km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879km。其中：郑州站(郑西客专DK0+000=陇海线K568＋155)至郑州西站西端(陇海线K577+755=郑西客专DK9+600)段利用既有陇海客线9.6km；DK9+600至DK501+179(=陇海线咸阳西站K1104+500)新建客运专线长474.918km。 3. 设计年度 近期：2018年；远期：2028年。 4. 设计分工 根据铁道部发展计划司计长函［2003］151号文，铁道第四勘察设计院负责新建郑州至西安客运专线项目总体设计，并承担河南省郑州市至洛阳市辖区的设计工作（郑州至渑池段，正线长165.084km），铁道第二勘察设计院、铁道第一勘察设计院为本项目设计参与单位，铁道第二勘察设计院承担河南省三门峡市辖区的设计工作（渑池至灵宝段，正线长153.608km），铁道第一勘察设计院承担陕西省辖区内的设计工作（灵宝至咸阳西段，正线长165.826km）。 (二) 可行性研究、初步设计及环境影响报告书、水土保持方案报告审批意见的主要内容及执行情况 1. 可行性研究、初步设计中间审查意见的主要内容及执行情况 2004年5月5日～11日铁道部发展计划司组织对《新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究》进行了审查，可行性研究审查意见中对设计年度、经济运量、主要技术标准、运输组织、线路(枢纽)方案等均有明确意见，对站前工程、站后设备的设计规模、技术标准等均有具体的意见(详见铁道部发展计划司计长函［2004］259号文)。依据审查意见， 2004年9月编制完成了初步设计文件。 2004年11月16日～20日铁道部工程设计鉴定中心对《新建铁路郑州至西安客运专线初步设计》进行了中间审查，中间审查意见中与初步设计文件有较大变化的主要内容如下。 (1) 线路(枢纽)方案：郑西客运专线引入西安枢纽，按新建北环客车线，新建西安北客站及窑村至西安利用既有线布局；西安北办理东西方向200km/h及以上跨线列车通过作业，本线200km/h及以上大部分动车始发终到客车作业；西安站办理全部普速列车的始发终到和通过作业，部分本线200km/h以上动车的始发终到作业，枢纽西南方向间跨线列车的通过作业。 (2) 主要技术标准：为提高工程的可靠性，确保线路安全，通过对线路平纵断面的优化设计改善路基的工程条件，必要时可选用较大线路纵坡，但最大坡度不宜超过20‰。 (3) 轨道：正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 本次修改初步设计中执行了上述意见。 3. 环境影响报告书编制及落实情况 本工程《环境影响报告书（送审稿）》于2004年8月8日通过了铁道部工程设计鉴定中心组织的专家评审(预审意见见“铁计函[2004]651文”)。根据专家评审意见，于2004年9月编制完成了《新建铁路郑州至西安客运专线环境影响报告书（报批稿）》上报国家环保总局。根据国家环保总局意见，郑西铁路客运专线公司筹备组报请了本项目涉及的保护区（河南黄河湿地国家级自然保护区、巩义宋陵等五处省级以上文物保护单位、郑州市西流湖水源保护区、三门峡市函谷关古文化旅游规划区）的管理部门，取得了相关管理部门的批复函件。评价单位将这些文件作为《环境影响报告书》的附件，于2005年2月重新编制完成了《新建铁路郑州至西安客运专线环境影响报告书（报批稿）》。现正在进行《环境影响报告书（报批稿）》的终审。 《环境影响报告书》中提出的环保措施在本次修改初步设计中得到了落实。若《环境影响报告书》经国家环保总局审批后，增加或取消了环保措施，将在下阶段设计中调整落实。 4. 水土保持方案报告预、终审意见及落实情况 本工程《水土保持方案报告书（送审稿）》于2004年8月6日通过了铁道部工程设计鉴定中心组织的专家评审(预审意见见“铁计函[2004]652文”)，水利部以水函[2004]308号文《关于新建铁路郑州至西安客运专线水土保持方案的复函》给予了批复。《水土保持方案报告书》及其审批意见中提出的水土保持措施在本次设计中得到了落实。 (三) 勘测设计经过 1. 根据中铁建设开发中心《西安至郑州客运专线项目方案竞选邀请函》，铁四院、