钢格栅技术交底钢格栅技术交底.doc

南 京 地 铁 工 程 承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司 合同号：D4-TA13 监理单位：上海建通工程建设有限公司 编 号：A3-(2013) 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京地铁四号线一期工程TA13标 交底部位 青~东区间矿山法暗挖隧道 工序名称 钢格栅 交底提要：青龙站~东流站区间矿山法暗挖隧道钢格栅施工 交底内容： 一、工程概况 本区间隧道右线起止里程为右线起止里程为右CK36+482.200～右CK38+671.100，长2188.900m；左线起止里程为左CK36+482.200～左CK38+671.100，长2177.076m（含东流站矿山法存车线，里程为CK36+482.200~左CK36+681.050，长197.850m），短链一处（左CK38+488.176=左CK38+500.000，短链11.824m）。左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。纵坡采用“V”字坡，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余采用5000m半径。线路埋深6.17~35.14m。 东流站矿山法停车折返线暗挖隧道为曲墙带仰拱衬砌断面型式，隧道支护结构为复合式衬砌，初期支护与二次衬砌间设置全包防水隔离层。初期支护采用锚喷支护，由喷射混凝土、格栅钢架、钢筋网、锚杆（管）等组成，结合地质情况设置小导管超前支护，必要的时候进行注浆加固等辅助工法；二次衬砌采用模筑钢筋混凝土结构。 二、工程地质与水文地质 2.1工程地质条件 根据岩土的时代、成因、岩性特征、工程性质，按照统一分层规定，站岩土层的岩性特征及工程地质详见工程地质纵剖面图。 2.2水文地质条件 （1）地下水类型 本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。 孔隙潜水：一般在分布在填土中，水量较小。 基岩裂隙水主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带。 （2）地下水补给、迳流、排泄条件 孔隙潜水主要受地表水和大气降水入渗补给，其次为山体基岩水的少量补给，丰水期在短时间内地表水也有一定的补给作用，全线均有分布，以蒸发排泄为主。 基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主，埋藏较深，迳流一般较滞缓。 （3）地下水水位 地下水位与地形地貌、地层岩性、裂隙状况、地表水系密切相关。 勘察期间孔隙潜水地下水位埋深2.10～4.20m，标高26.02～31.28m，年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深1.00m考虑。 基岩裂隙水：据1975年出版的《南京东郊供水水文地质普查报告》青13孔（位于东流站北侧，里程AK35+961.4右238m）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的T2h黄马青组泥质砂岩和砂岩，水位标高15.165m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为1.10～1.29 ×10-4cm/s，水质类型为HCO3 - Ca·Mg型；根据XJ1孔（位于东流～青龙站区间南侧，里程AK38+383.3右169.9）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的J1-2xn象山群泥质砂岩和砂岩，水位标高25.98m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为6.01～6.24 ×10-4cm/s。 三、工程参数 1、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc围岩的钢架类型采用间距1.0m的钢格栅。 2、Ⅳa级围岩的钢架类型采用间距0.75m的钢格栅。 3、Ⅳb级围岩的钢架类型采用间距0.75m的钢格栅。 4、Ⅴa级围岩的钢架类型采用间距0.6m的钢格栅。 5、Ⅴb、Ⅴc级围岩的钢架类型采用间距0.5m的钢格栅。 6、具体施工形式详见钢架图。 四、格栅钢架施工施工技术交底 1、钢架制做 加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下： 施工准备→施工放样→制作模具→钢筋下料、加工→钢格栅焊接→检查验收。工艺措施和作业要点： ⑴施工准备 a、做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。 b、做好材料用量计划，进场计划等工作。 c、做好格栅加工钢平台的铺设工作。 ⑵施工放样 测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点的法线方向。 ⑶模具制作 操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板和钢筋（Φ25）均可，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。 ⑷钢筋下料加工 a、作者先复核下料单上钢筋的尺寸