铁四院一路走来铁四院一路走来.doc

铁四院一路走来（之一） 叶剑英元帅曾题词盛赞铁道兵：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难！”这也是我们铁四院勘察设计工作生活和精神风貌的真实写照。四院人不惧艰难险阻、勇于开拓创新，团结一心，一往无前，走过了创业发展壮大的艰苦奋斗辉煌历程，为建设中国现代化铁路，促进国民经济和社会发展谱写了壮丽篇章。 为适应“一五”计划期间社会主义经济建设发展需要，中央人民政府铁道部于1952年9月4日发出《关于调整铁路组织机构的决定》，当年9月18日铁道部下达部令《公布调整全国铁路新线勘测设计各级机构组织定员表》（发文铁劳组〔52〕字第260号），在全国范围内设立西北、西南、东北、中南四个地区铁路设计分局。衡阳铁路管理局负责中南设计分局筹建工作（1953年1月1日，铁道部将该局改组为广州、柳州两个铁路管理局）。筹建队伍在武汉的第一个落脚点是坐落在武昌杨园四美塘建新里338号（现为54号）的武北机务段机车库，设计分局机关后来搬至杨园桥梁新村东北角通往长江边群胜船厂路旁的一幢两层小洋楼，1953年2月4日，铁道部设计局中南设计分局在湖北省武汉市正式挂牌成立。1958年铁道部第四设计院搬入杨园和平大道旁新建的四层办公大楼办公。 铁四院建院的1953年底，共有职工1698人，其中工程技术人员149人（有大专以上学历126人）。那时装备非常简陋，主要有卡车17辆、吉普车4辆、经纬仪18架、水平仪6架、收发报机17台、机动钻12台、手动钻17台、土壤试验器3套、罗盘仪15个、地质罗盘仪34个、晒图机1台、手摇计算机27台、英文打字机2台、华文打字机2台、速印机2台、自行车50辆。建院早期，外业测距使用的是竹尺或钢尺人工拉链，劳动强度大，差错率高；测角、测水平用的是游标式经纬仪和老式水准仪，精度低；钻探机具大部分是人力钻机；内业计算靠算盘和计算尺，计算绘图缓慢。后来陆续引进一部分光学经纬仪和有符合水准器的的倾斜式水准仪。铁四院干部职工在如此窘迫的基础上为实现中国铁路建设宏伟事业豪迈起航。 中南设计分局边筹建边执行勘测设计任务。1952年底，第十五勘测设计总队承担湘潭至重庆线、杭州至宁波线勘测设计；第十六勘测设计总队承担黎塘至海安线勘测设计；后来增设的第一勘测设计总队承担鹰厦线勘测设计。其中黎塘至湛江铁路（全长315.57公里）于1954年9月动工兴建，1956年元旦交付运营。 “一五”期间，铁四院勘察设计建成交付使用的新建铁路有黎湛、鹰厦、孟平、汤鹤等铁路共长1132公里。这是铁四院打基础的时期，在新线总体设计、技术标准采用、线路方案比选以及大型建筑设计等方面的技术水平均有提高，积累了重要的实践经验。 　　　　　　　　　　　　铁四院一路走来（之二） 新中国成立前，铁路建设不仅数量少、设备简陋，而且布局不合理，运输效率极其低下，中南华东地区尤其如此。建国后，铁道部制定全国铁路建设全面规划，中南华东地区成为铁路路网建设重点区域，客观上为铁四院的线路选线及站场枢纽专业发展创造了有利条件。铁四院积极参与铁道部组织的历次路网规划研究设计，1953年建院至1966年“文革”13年间，勘察设计铁路项目即达到22193线路折算公里。 老一代四院人记忆最深刻的是1964年至1965年川汉铁路35万平方公里大面积选线工作。1964年，毛泽东主席从当时国际国内形势出发，提出加快三线建设。铁四院积极投入湘黔、焦柳、襄渝、川黔等连接华中与西南地区铁路的勘测设计。当年9月，铁道部下达《关于加速修建西南铁路动员全路支援勘测设计和施工力量及有关问题的指示》，11月20日，铁四院即在四川秀山成立4101总队，执行川汉线勘测设计任务，在35万平方公里内进行大面积选线。毛泽东主席对川汉铁路选线十分重视,1964年12月14日作出重要批示：“资源、线路都要用两三年时间认真调查。” 1965年2月4日还对北京修建地铁作出指示：“精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误、失败，随时注意改正。” 勘察设计人员认真贯彻落实“精心设计”思想，克服山高林密、溶洞峡谷等困难，提出多个比选方案。1965年9月25日，周恩来、朱德、董必武、贺龙、陈毅、李富春等党和国家领导人，在铁道部部长吕正操陪同下，在北京人民大会堂观看铁四院制作的川汉铁路模型听取设计方案汇报。川汉铁路选线为以后兴建襄渝、湘黔铁路提供了比选条件。 在世纪之交，铁四院遵照铁道部《铁路网主骨架“八纵八横”通道规划研究研讨会纪要》要求，进行了京沪通道、京九通道、京广通道、沪昆通道、东部沿海、南部沿海、大同至湛江通道、陇海线、西南至华南通道、重庆（成都）至南京（上海）沿江通道等规划研究。铁四院以艰苦扎实的工作，为我国各个时期铁路网骨干线路建设打下了坚实基础。 郑州枢纽是铁四院勘察设计的重要枢纽项目。该项