铺架施工方案简介铺架施工方案简介.doc

铺架工程施工方案汇报材料 中铁二十二局集团第二工程有限公司 湘桂铁路项目部 2010年12月6日 铺架施工方案概述 一、工程概况 根据局指挥部对Ⅲ标段施工任务的划分，我项目部负责本标段内铺轨和架梁工程。主要实物工程量有455.4km的跨区间无缝线路和71组18#道岔的铺设、焊接、应力放散及大机整养；另外还有1103孔900t箱梁架设、127万m3道碴的运输和铺设等工作。 截止到１２月7日，完成主要工程数量：2处大临工程【铺轨基地（含铁路便线）和提梁站】，箱梁架设53孔，储存５00ｍ长轨87.5km。 二、轨道工程主要施工方案 1、主要施工设备：2台（套）铺轨机（具备单枕连续作业功能，其中1台已到位）、2组500m枕轨运输车、2台捣固车、1台稳定车、1台配碴整型车、2台移动闪光接触焊机；另外需要租用30辆高边车、30辆风动车、1台DG08-475道岔捣固机以及用于组装枕轨运输车的N17平板车80辆。 以上设备根据施工进度提前安排进场。 2、铺轨方案 2.1施工段落划分 根据柳南公司指导性施工组织设计，本段线路共分6大段进行铺设，其中柳南客专分4段，南黎铁路分2段，具体划分如下： 柳南客专 ①黎塘西（D1K660+500）～兴隆隧道出口（D1K626+874） -34km ②兴隆隧道出口（D1K626+874）～标段起点（D1K589+400） -38km ③黎塘西（D1K660+500）～芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075） -40km ④芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075）～标段终点（D1K738+900） -39km 南黎铁路 ①黎塘西（D1K660+500）～芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965） -39km ②芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965）～标段终点（D1K738+900） -39km 2.2铺轨总体方案 按照铁路客运专线验收标准和技术指南，现场施工体现机械化、标准化作业，人工配合。按照作业流程，逐步完成六大段施工，每段完成后基本具备初验条件，施工重心随之转移。本段线路严格按照柳南公司指导性施工组织设计组织施工，执行铁路客运专线验收标准，轨道工程总体方案如下： 第一步：底层道碴的运输、平整和碾压 底层道碴按1400m3/km组织运输，运输工具主要是汽车，部分地段采用高边车卸碴。装载机和推土机大面推平后，平地机精细平整，随后使用压路机碾压道床密实度至设计要求。 第二步：机械铺轨 线路铺设采用具备单枕连续法作业功能的SVM1000型铺轨机组（TCM60型或CPG500）跨区间铺设无缝线路。该设备按铺设500m长轨设计，日进度1.2km。 第二步：封碴、起荒道，高边车和风动车卸碴 为保证线路不涨轨跑道，使用小型挖掘机和配碴整型车紧跟其后进行封碴作业，同时为保证道碴运输车辆安全通行，工程队起拨荒道，消灭三角坑、反超高等。日进度1km。 第三步：联合接头的焊接 联合接头的焊接必须在大机整道第二遍进行。焊接采用K922移动式焊机，该机作业原理是闪光接触焊，将两轨头高温使钢轨内部组织再结晶，接头强度达到母材同等标准。日进度4个头。 第四步：应力放散及锁定 放散及锁定工作必须在道床达到初期稳定后进行。根据铺设时轨温和设计锁定轨温选择应力放散方式。（自然温度放散和拉伸放散两种方式）日进度1.5km。 第五步：大机整道 客运专线一般进行六捣五稳作业，中间穿插补碴。 捣固 第一~二次起道量70mm，第三~四次起道量60mm，第五~六次属于精捣作业，起道量在20mm间；每次捣固后进行稳定作业。捣固作业主要是D08和D09进行。 日进度6-7km。 补碴 全线补碴共按4次进行。补碴主要利用风动车和高边车，以风动车为主，高边车为辅。 第六步：路容整理（线路标志埋设） 路容整理主要是依靠WPZ配碴整型车为主，人工个别地段修整为辅。 日进度4km。 第七部：配合联调联试 三、主要节点工期安排 第一段柳南线D1K660+500~D1K626+874 左线 2011-5-20~2111-6-23 右线 2011-7-2~2011-8-5 第二段南黎线D1K660+500~D1K699+965 左线 2011-8-16~2111-9-24 右线 2011-10-2~2011-11-10 第三段柳南线D1K626+874~D1K589+400 左线 2011-11-20~2011-12-28 右线 2012-1-2~2012-2-8 第四段柳南线D1K660+500~D1K669+997 左线 2012-2-19~2012-3-23 右线 2012-3-26