长堤路技术经济对比长堤路技术经济对比.doc

东莞市虎门镇长堤路市政工程 地基处理工程方案技术及经济比较 工程概况 长堤路道路规划等级为城市次干路，道路红线宽38~41米，北起虎门~厚街镇界（接厚街镇规划西环路，双向6车道），南至规划凤凰路（现况炮台路），路线全长约11.54 km，其中路堤合一段约9.38 km，路堤分离段约2.16km 。主线标准横断面为双向6车道，路基宽度38~41m，全线设置桥梁9座，涵洞12道。 根据建设单位意见，以区段工程的完整性、工程规模的均衡性、施工验收的可操作性为原则，确定以下标段划分方案，详见下表： 标段划分一览表 序号 标段名称 桩号范围 标段长度（米） 图纸编号 1 第一标段（土建标段） K0+000 K2+690 2690 2009W067-SS00XX01 2 第二标段（土建标段） K2+690 K4+980 2290 2009W067-SS00XX02 3 第三标段（土建标段） K4+980 K7+000 2020 2009W067-SS00XX03 4 第四标段（土建标段） K7+000 K9+400 2400 2009W067-SS00XX04 5 第五标段（土建标段） K9+400 K11+554 2154 2009W067-SS00XX05 6 路面标段 K0+000-K11+554 11554 2009W067-SS00XX06 7 交通工程标段 K0+000-K11+554 11554 2009W067-SS00XX07 8 绿化景观标段 K0+000-K11+554 11554 2009W067-SS00XX08 9 照明工程标段 K0+000-K11+554 11554 2009W067-SS00XX09 场地岩土工程特点 拟建工程区域位于虎门镇东引运河和太平水道东侧，沿线主要为鱼塘、河沟、城区，通过现场踏勘工作和对勘察报告的分析，并结合道路、桥涵、管线的设计资料，本工程软土路基处理主要存在以下特点： 拟建工程区域位于虎门镇东引运河和太平水道东侧，沿线主要为鱼塘、河道、城区，通过现场踏勘工作和对勘察报告的分析，并结合道路、桥涵、管线的设计资料，本工程软土路基处理主要存在以下特点： ①、淤泥、淤泥质土等软土普遍存在，而且厚度较大、受扰动后强度降低明显，软弱层厚度多在10~20之间，最大深度超过25米，处理难度很大。 ②、地下水埋藏较浅，地下水埋藏深度在相对孔口标高-2.5～2.5m之间，地下水位标高随地形而变化；拟建工程场地内水系较发育，大部分为鱼塘及河道；路基为过湿路基类型。 ③、场地软土层沉积时间短，其厚度较大，固结程度低，地基承载力低，孔隙比大，压缩性大，在附加应力作用下变形量大，渗透性低，固结处理强度增加缓慢，变形速率大且稳定时间长，灵敏度较高，具有触变性及流变性大的特点。 ④、部分路段为填筑河道修建路基，且外侧受新建河堤挡墙限制，填河路段的路基处理难度较大。 ⑤、本项目定于2010年5月开工，2011年底完工，工期短，且大部分路段为路堤合一段，考虑到路堤合一段外侧为堤防直墙或圬工实体护坡形式，堤防工程的施工与道路地基处理工法牵制较大，施工排序难度较大，不宜采用工期较长的软基处理方式。 ⑥、城区路段已有现况路面，部分路段可以利用，进行路面加铺，拓宽路段需要处理新旧路基之间的差异沉降。 ⑦、沿线无取土场地，土石方均需外运。 地基处理方案技术比选 3.1常见软基处理方法介绍 软土路基的处理目的是为了控制沉降、保证稳定、抗液化和震陷。软基处理技术由来已久，随着现代工程技术的进步和不断发展已趋于完善。由于新的加固技术和新型材料的不断发展，软土地基处理的方法多种多样，许多软土地基处理方法同时兼有几种不同的处理效果。主要处理方法可以划分为两类：复合地基法和土性改善法，分述如下： （1）复合地基法 复合地基法在高填方路基中应用的主要是竖向加强体(桩)和横向加强体(加筋)两种形式，本文主要研究桩体复合地基法。按照桩体材料的特征可以将桩体复合地基分为粘结材料桩和散体材料桩。对于粘结材料桩按照桩体刚度的不同可以分为刚性桩和柔性桩两类。分述如下： l)刚性桩复合地基 刚性桩复合地基是指桩体材料的刚度远远大于土体材料的刚度，通过桩顶部分的桩帽和土体相互作用形成“土拱”，承担上部土体的作用，其控制沉降效果好，侧向刚度大，可有效防止路面开裂，在工程实践中逐渐得到推广应用。常见的为由碎石、石屑、粉煤灰掺适量水泥加水拌合，用振动沉管打桩机或其他成桩机具制成的CFG桩和管桩复合地基形式。 CFG桩可在全长范围内受力，能充分发挥桩周摩阻力和端承力。通过置换和挤密作用，提高承载力，减小沉降量。管桩使用起源于国外，目前我国在高速公路软基处理方面应用还较少。管桩复合地基处理质量可靠、工期短、承载力高。目前公路路基以