陈克明最终路面设计陈克明最终路面设计.doc

课程名称：路基路面工程 设计题目： 路面设计 院 系： 土木工程 专 业： 铁道工程 年 级： 2011 姓 名： 陈克明 学 号： 指导教师： 刘红坡 成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日 西南交通大学峨眉校区 目 录 第一章 任务书和指导书 1 第二章 沥青路面设计 2 1、基本资料 2 2、初拟路面结构 4 3、路面结构层厚度确定 5 4、结构厚度计算结果 6 第三章 普通水泥混凝土路面设计 10 1、设计资料 10 2、初拟路面结构 11 3、确定材料参数 12 4、计算荷载疲劳应力 12 5、计算温度疲劳应力 13 参考文献 29 第一章 任务书和指导书 拟从昆明到攀枝花修建一条二级公路，宽9m，所在地区的自然区划属V4区，采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。已知资料如下：预计竣工后第一年双向平均日交通量如表1。经过调查，预期交通量平均年增长率为r（见表1和表2）。方向分配系数为0.6。路基土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.0m，路基填土高度1.5m。 任务：可行性研究阶段，设计沥青路面和水泥混凝土路面各1种方案。 　　　表1 第一年双向平均日交通量 车型 前轴重 （kN） 前轴数 前轴 轮组数 后轴重 （kN） 后轴数 后轴 轮组数 后轴 轴距 交通量 （辆/日） 黄河QD352 58.0 1 单 95 1 双 - Q1(408 交通SH-141 40.0 1 单 2×89 2 双 2.6m Q2(408 东风EQ144 52.0 1 单 2×98 2 双 3.1m Q3(348 罗曼SQ9251 65.0 1 单 3×125 3 双 2.4m Q4(53) 表2交通量以及年平均增长率 学号末尾2位数k Q1 Q2 Q3 Q4 r(%) 00-33 440-k 440-k 380-k 85-k 5.6+0.01k(5.92) 34-66 450-k 390-k 420-k 14+k 5.9-0.01k 67-99 310+k 330+k 350+k k 6.3-0.01k  第二章 沥青路面设计 1、基本资料 （1）、自然地理条件 拟从昆明到攀枝花修建一条二级公路，宽9m，所在地区的自然区划属V4区，采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。已知资料如下：预计竣工后第一年双向平均日交通量如表1。经过调查，预期交通量平均年增长率为r（见表1和表2）。方向分配系数为0.6。路基土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.0m，路基填土高度1.5m。 （2）、土基回弹模量的确定 设计路段处于潮湿状态，路基土为粉质土，查表得土基回弹模量参考值为35.5MPa。 (3)由表得，预测交通量以及平均年增长率为5.92%，沥青路面累计标准轴次按12年计。 　　　表1 第一年双向平均日交通量 车型 前轴重 （kN） 前轴数 前轴 轮组数 后轴重 （kN） 后轴数 后轴 轮组数 后轴 轴距 交通量 （辆/日） 黄河QD352 58.0 1 单 95 1 双 - 408 交通SH-141 40.0 1 单 2×89 2 双 2.6m 408 东风EQ144 52.0 1 单 2×98 2 双 3.1m 348 罗曼SQ9251 65.0 1 单 3×125 3 双 2.4m 53 (4)、轴载换算 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时，各级轴载（包括车辆的前、后轴）的作用次数，均应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N： 式中 N——标准轴载的当量周次（次/d）； ——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； P——标准轴载(kN),取100KN; ——被换算车型的各级轴载作用次数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为; ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38； K——被换算车型的轴载级别。 换算成标准轴载P的当量作用次数N如下表： 表2 车型 （ KN）