飞机电源.docx

TRU变压整流器功能：在以交流电为主的电源系统中，变压整流器将交流电转变为直流电，为飞机的直流负载提供电源。INV静止变流器功能：1在直流电为主电源的飞机上提供交流电源，即用作二次电源。2在交流电为主电源的飞机上将电瓶的直流电变为交流电提供应急交流电源3在复频交流电为主电源的飞机上，提供恒频交流电源旋转变流机功能：在低压直流电源系统中将低压直流电变换为交流电或是高压直流电.电源参数选择因素：电压、频率、相数蓄电池:结构：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸蓄电池由12个单体电池串联组成，每个单体电池输出电压为2.1V。参数：电动势（约为25V）、内电阻0.01~0.001欧、放电电压、容量。影响容量的因素：1极板面积大小，及活性物质的多少2温度与容量成正比3放电电流与容量成反比4放电方式：连续或断续。Pb-BAT极板材料：正极板是二氧化铅，负极板是铅pb，电解液是稀硫酸。放电方程式：Pb+2H2SO4+PbO2→PbSO4+2H2O+PbSO4放电特点：主要指放电过程中蓄电池的电动势（放电时由于孔隙内电解液的密度比外面要小E=0.84+d(电解液密度)）、内电阻（放电过程中，电解液密度总是降低的，其电阻势必增大）、端电压（减小）、容量（在低温、大电流和连续放电情况下，到终了电压的时间显著缩短，因些容量也减小；反之容量增大）变化规律。放电程度检测方法：是指已放出电量占额定容量的百分比。我们可以通过测量放电电压或电解液的密度的方法，来判断蓄电池的放电程度。恒压充电：优缺点优点：1在充电设备提供足够充电电流的情况下，充电速度快。在开始充电的30分钟内就可以将完全放电的电瓶充到90%的容量。2充电设备简单。3电解液的水分损失比较小。缺点：1冲击电流大。2各单元电池充电不平衡，有些单元过充，有些单元充电不足。3当充电设备的电压设定过高或过低时，容易造成电瓶过充或充电不足。常见故障及原因：铅酸电瓶：极板硬化（硫酸铅的再结晶过程）、自放电（极板上和电解液中存在杂质）、活性物质脱落（电解液温度过高；经常以大电流充、放电；猛烈撞击和震动）镍镉电瓶：自放电现象（温度越高越严重）、爬碱故障及内部短路（一系列化学反应；极板上的活性物质有不均匀的硬颗粒；某个单体发生微短路）、记忆效应（由于连续充电而电池中某些活性物质长期得不到放电而引起的）直流发电机：结构:直流发电机由两部分组成，一部分可以绕轴旋转，叫做转子；另一部分静止不动，叫做定子。直流发电机以磁极为定子，以电枢为转子。定子部分主要由：磁轭、主磁极、换向极、电刷装置组成。转子部分主要由：电枢铁芯、电枢绕组、换向器（整流子）、风扇、电枢轴和轴承等。发电原理：原动机拖动发电机旋转，使电枢绕组切割磁力线则产生电势，当电机外接负载时，输出电能产生电流，从而产生磁场，消耗机械能，输出电能。电枢反应概念：把电枢磁场对主磁场的影响称为电枢反应。反应条件：电机带负载运行。并励直流发电机的自励条件：1.电机的主磁路要有足够的剩磁。如电机没有剩磁，可用其他直流电源先给主磁极充磁。2.并联在电枢绕组两端的励磁绕组极性要正确。3.励磁回路的总电阻必须小于该转速下的临界电阻。炭片式调压器工作原理：感受电压电流的大小，能过改变电磁铁电流来改变弹簧的力，拉伸或压缩炭片。 作用力：电磁力Fe 弹簧力Fs炭柱反力Fc晶体管调压器具有调节精度高、体积小、重量轻、工作可靠等优点。因而在飞机上广泛使用。蓄电池与直流发电机并联供电的特殊功效（1）蓄电池对电网电压的脉动有平波作用。（2）蓄电池对电网电压的镇动作用。两台直流发电机并联供电：负载均衡措施飞机直流发电机并联运行的条件是：1、极性联接正确。2、并联前发电机的调定电压相等。两台并联发电机负载均衡分配的条件：（1）两台发电机的空载电压相等，即U10=U20（2）两台发电机的正线电阻相等，即R1=R2（3）两台发电机的调压器静态特性相同，即K1=K2负载均衡的方法：1、炭片调压器的负载均衡电路。2、晶体管调压器的负载均衡电路。反流故障及其保护保护项目：反流保护、过电压和过激磁保护、短路保护（重要）GC（发电机输出的控制装置是接触器）闭合条件：1、极性正确。2、GC.S接通。3、发电机电压Ug＞Un。反流：电流流入发电机。保护措施：断开GC。CSD结构：差动游星齿轮系、液压泵—液压马达组件、调速系统、滑油系统和保护装置五个部分组成。制动点转速的定义：当没有液压马达的补偿作用，而恒装的输出转速正好等于额定转速时，恒装工作于零差动方式。这时的恒装输入轴转速称为制动点转速。恒装的三种工作状态：零差动状态：输入轴转速为制动点转速。N9=n1=c; n12=0正差动状态：输入轴转速＜制动点转速。N9=n1+n2; n1＜c负差动状态：输入轴转速＞制动点转速。N9=n1-n2; n