[电控燃油喷射系统的控制.ppt

电控燃油喷射系统的控制 电控燃油喷射系统的功能 一、喷油正时控制 喷油正时——就是喷油器何时开始喷油。 单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。 多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。 1、同时喷射正时控制： 1、同时喷射正时控制： 发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴 位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管导 通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。 曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正时与发动机工作循环无关。 优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。 2 、分组喷射正时控制： 2 、分组喷射正时控制： 将喷油器喷油分组进行控制,一般将四缸发动机分成二组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。 发动机工作时,由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油。 3 、顺序喷射正时控制： 3 、顺序喷射正时控制： ECU根据凸轮轴位置传感器信号（G信号）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时。ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油。 优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻。 已普遍采用。 缺点：控制电路和控制软件较复杂。 二、喷油量控制 目的： 发动机工况不同，对混合气浓度的要求也不相同。为使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染， 需要对喷油量进行控制。 二、喷油量控制 方式： 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。 1、起动时的喷油量控制： 1、起动时的喷油量控制： 在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依 据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启 动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液 温度传感器信号确定基本喷油量。 原因： 起动时，发动机转速很低且波动较大，导致反映进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。 2、起动后的喷油量控制： 2、起动后的喷油量控制： 总喷油量 = 基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油增量 基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速传感器）信号计算确定； 喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定； 喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。 （1）基本喷油量的控制： 基本喷油量是在标准大气状态(温度 为20℃ ，压力为101KPa)下，根据发动机 每个工作循环的进气量、发动机转速n和设 定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。 （2）喷油修正量的控制： ①进气温度的修正： 目的：进气温度变化→空气密度变化→进气量变化。 (体积相同时，温度升高，质量降低。) 对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射 系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气 质量将随空气温度升高而减小。为此，需要ECU根据进气 温度和大气压力的信号，对喷油量进行修正，使发动机 在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。 （2）喷油修正量的控制： 修正方式: 当进气温度高于20℃时，ECU将确定修正系数小于1，适当减少喷油量（缩短喷油时间）进行修正； 反之，当进气温度低于20℃时，ECU将确定修正系数大于1，适当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。 （2）喷油修正量的控制： ②大气压力的修正： 目的：大气压力变化→空气密度变化→进气量变 化。 (体积相同时，压力降低，质量增加。) 为此，ECU将根据大气压力传感器输入的信 号，对喷油量（喷油时间）进行适当修正。 （2）喷油修正量的控制： 修正方式: 当大气压力低于101kPa时，ECU将减小