高级证实操题目(含答案).doc

曲轴的检修 曲轴的主要损伤有，磨损、腐蚀、裂纹和断裂、红套滑移等。对曲轴的变形和断裂可通过测量曲轴臂距差予以控制。 发动机二模块 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲柄 （一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损 （一）曲轴裂纹 1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，多由应力集中引起。 曲柄与轴颈之间的过渡圆角处油孔处轴颈与曲柄相连的过渡圆角处 2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。 （一）曲轴裂纹 （二）曲轴裂纹的检查 （1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法 （2）磁力探伤法 磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被 磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位 的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使 磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。 （3）浸油敲击法 浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现， 即该处有裂纹。 （三）、曲轴裂纹的修复 （ 1 ）焊接 （ 2 ）更换曲轴 二、曲轴变形 （一）曲轴的变形形式 （1）曲轴超负荷，冲击，振动 （2）少数缸不工作或工作不平衡 （3）受力不均匀 2、曲轴弯曲变形的检查 以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。 实际操作 3、曲轴弯曲变形的校正 （1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于0.15mm，否则应进行校正。 （2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必须分步、反复多次进行，直到符合要求为止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大于0.05mm。 3、曲轴弯曲变形的校正 （1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。 3、曲轴弯曲变形的校正 （2）冷压校正是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压，如图所示。由于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用，最 好采用人工时效法消除。 4、曲轴的扭曲原因 （1)某一缸活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载 5、曲轴扭曲变形的检查 曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。 5、曲轴扭曲变形的校正 曲轴扭曲变形量一般很小，若出现扭曲 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削 时予以修正。 （三）曲轴磨损 （1）磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位， 且磨损是不均匀的，有一定规律性的。 （2）主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应， 即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,连杆轴 颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 （3）曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油 道的油流相背的一侧磨损严重。 （4）各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破 坏，容易造成曲轴断裂。 曲轴磨损 曲轴轴颈烧伤 曲轴磨损的检查 （1）主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、 圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度 误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确定修理尺寸。 曲轴磨损的检查 实际测量 主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02 mm），应进行曲轴的光磨修理。 曲轴颈磨损的检修磨损不均匀，径向呈椭圆形 曲轴磨损的修复 （1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。 （2)发动机大修时，对轴颈磨损已超过规 定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、 连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以 每缩小0.25mm为一级。 曲轴颈磨损的检修 机械杂质偏置使轴向呈锥形 曲轴轴向间隙的检修 曲轴轴向间隙的检查可采 用百分表或塞尺进行。将百分表触头顶在曲轴平衡重上， 用撬棒前后撬动曲轴，观察 表针摆动数值，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。 轴向间隙的检修 或者用撬棒将曲轴 撬向一端，再用塞尺检查推力轴承和曲轴止推面之间的间隙，即为曲轴轴向间隙。 诊