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底盘 汽车底盘包括：传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统 第二篇 汽车传动系统 Chapter 13 汽车传动系统概述 ⒈汽车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮 ⒉分类及组成： A机械式传动系统：离合器、变速器、万向传动装置（万向节、传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器） B液力式传动系统：静液式传动系统 液力机械式传动系统：液力变矩器（液力传动） 自动变速器、万向传动装置、驱动桥（机械传动） C电力式传动系统 ⒊传动系统的功用：减速增矩（主减速器）；变速变矩（变速器）；实现倒车（倒档）；必要时中断传动系统的动力传递（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺； （3）防止传动系统过载。 离合器传递动力的方式：摩擦作用——摩擦离合器；液体传动——液力耦合器； 磁力传动——电磁离合器； 对摩擦离合器的基本性能要求（1）分离彻底，便于变速器换档； （2）接合柔和，保证整车平稳起步； （3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； （4）散热良好，保证离合器正常工作。 摩擦离合器的类型 按从动盘的数目分类（1）单盘式离合器　只有一个从动盘。 （2）双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 按压紧弹簧的结构形式分类（1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 （2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 膜片弹簧离合器推式双支承环式、单支承环式和无支承环式和拉式单支承环式和无支承环式两种结构形式。推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。离合器的组成：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板　自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 离合器的调整 离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。 目的保证合适的自由间隙。 压盘的传力方式 压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。从动盘主要有以下几种结构形式整体式弹性从动盘从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上分开式弹性从动盘从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上组合式弹性从动盘靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有 带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂为了避免转动方向的共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。扭转减振器主要由减振器弹簧、减振器盘等元件组成。扭转减振器能够降低发动机曲轴与传动系统接合部分的扭转刚度，调谐传动系统的扭振固有频率，使传动系统的共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系统产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。2）按换档操纵方式的不同，变速器