08第八章 附属结施组08第八章 附属结构施组.doc

第八章 车站附属结构施工组织及 方法、程序说明和附图 第一节 围护结构施工组织 1、工程概况 广州市轨道交通三号线市桥站工程位于广州市番禺区市桥，在光明北路与桥兴大道相交处。市桥站附属工程包括四个通道和一个风道，其中Ⅰ、Ⅳ号通道分别位于主体结构～轴间的西、东两侧，Ⅱ、Ⅲ号通道分别位于主体结构（1/6）轴～轴间的西、东两侧，风道位于主体结构～轴的东侧。 通道及风道围护结构均采用排式钻孔灌注桩十旋喷桩止水+钢支撑，其中排式钻桩的桩径为φ1000mm，桩中心间距1100mm，各通道、风道钻孔桩工程量见下表： 工程部位 钻孔桩数量（根） 钻孔桩直径（mm） 钢筋笼长度(m) 砼强度 Ⅰ通道 174 1000 通长 C30 Ⅱ通道 72 1000 通长 C30 Ⅲ通道 45 1000 通长 C30 Ⅳ通道 91 1000 通长 C30 北端风道 44 1000 通长 C30 2、工程地质与水文情况 2.1 工程地质情况 砼路面，层厚0.15～0.3m。 素填土，平均厚度1.84m。 淤泥质土，平均厚度2.39m。 砂层，平均厚度2.64m。 冲洪积砂层，平均厚度3.13m。 粉质粘土，平均厚度3.13m。 湖相淤泥质土，平均厚度1.41m。 可塑状混合岩残积土层，平均厚度3.3m。 全风化残积层以下为强风化、中风化、微风化岩层、岩性属混合岩。 2.2水文情况 根据设计图说明，场地地下水深度为0.5~3.0m，对钢筋无腐蚀性。 3、钻孔桩施工 3.1 桩位放样 根据已有的施工控制网，测设周边轴线，再根据轴线与通道的具体关系,测量放线定出钻桩位，插上标签，经专业监理工程师复核无误后方可施工。为避免钻孔桩因施工偏差而影响通道结构的净空及墙厚，钻孔桩施工时桩心外放50mm。 3.2 钻孔桩施工工艺 ⑴ 钻孔桩施工顺序及施工场地安排 施工顺序 钻孔桩采用正循环旋转钻机成孔，导管顶塞法灌注水下混凝土方法施工。排桩采用“跳一钻一”的施工顺序成桩，如下图： ①②①②①②①②①②① ② 钢筋制作场地安排 钢筋笼的制作场地主要安排在回填后的主体结构顶板之上。在没有回填前，先在搬走塔吊后的塔吊位置制作，回填后将钢筋笼制作场地设于地铁站回填后的场地上，钢筋笼加工场地的地面须进行硬化处理。 ③ 泥浆池位置安排 车站各通道施工场地分布较散，无法集中设置泥浆池，且考虑到钻桩施工对泥浆需求量不大，故泥浆池只考虑在钻桩场地范围内设置，具体位置根据现场情况进行安排。 ⑵ 钻（冲）孔灌注桩施工工艺流程图 （3）主要工序施工方法 ① 埋设护筒 ⅰ.孔口埋设的护筒，其内径大于钻头直径200mm。 ⅱ. 护筒用人工开挖埋设。护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，护筒周边采用粘土夯实。 ⅲ. 护筒埋设深度：粘性不小于1.0m，砂土不小于1.5m。护筒面高出地面0.2m以上。 ⅳ. 护筒用8mm钢板加工，顶部开1～2个溢浆口。 ② 钻机就位 护筒埋设好后，钻机就位。注意调试好水平机架，钻头放入护筒中，利用十字护桩拉线核对桩锤中心，保证桩中心偏差不大于30mm。 钻机就位好后，经现场技术人员核实及监理认可后方可钻进。 ③ 成孔操作要点 适 用 土 层 施 工 要 点 效 果 在护筒刃脚下2m以内 低速慢进，泥浆比重1.2～1.5 造成坚实孔壁 粘土或粉质粘土 高速快进，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。 提高钻进效率 粉砂或中粗砂层 中速钻进，泥浆比重1.2～1.5，投入粘土块，勤冲勤掏渣。 慢速成成孔，造成坚实孔壁，防止坍孔 砂卵石层 慢速钻进，泥浆比重1.３～1.5，投入粘土块，勤掏渣。 提高钻进效率 强风化岩 慢速钻进，泥浆比重1.3左右，勤掏渣。 提高钻进效率 软弱土层或塌孔回填重钻 慢速钻进，加粘土块类，泥浆比重1.3～1.5。 造成坚实孔壁 ④ 终孔 当钻进到设计规定深度后，组织监理、设计、业主进行测量孔深，同意终孔后停止钻进。进行第一次清孔。 ⑤ 第一次清孔 a. 本工程清孔采用正循环清孔。 b. 根据桩孔地质情况，清孔泥浆比重1.3～1.5。 c. 当捞碴槽内无石碴、颗粒状的碴土时，第一次清孔结束，可下钢筋笼及导管。 ⑥ 下钢筋笼、导管 a. 钢筋笼根据孔深分节制作。 b. 利用履带吊将钢筋笼放入孔中。每节钢筋笼采用焊接。焊接长度按10d单面焊。或5d双面焊。 c. 焊接完成经监理确认后，才放入孔内。 d. 根据钢筋笼顶标高，设置吊筋，使钢筋顶标高准确。 e. 在钢筋笼就位后，可下砼导管。 f. 砼导管利用桩机进行吊装拼接放入孔中。 g. 导管放至孔底，导管顶部安装供浆管接头，以便进行二次清孔。 ⑦ 第二次清孔 a. 在导管顶部接上供浆管，送入泥浆