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自主精英之选 宝骏630对比长城C30 腾翼C30虽然已经成为自主车型里当之无愧的销量经营，每月超过10000辆的销售数字的确让很多厂商垂涎三尺;而作为后来者的“合资自主”车型宝骏630势头也很猛，仅仅上市几个月，也基本达到了腾翼C30的销量水平。 宝骏630来自上海通用的泛亚设计中心，很多人认为它不是纯粹的自主车，其实没有必要非得纠结这点，即使它的确是来自别克凯越的平台，但是外观和内饰却是完全的自主创新。宝骏630的外观显然要比腾翼C30更加年轻精神，对于越来越多的80后家庭来说显然更加有吸引力，而且外形方面也没什么败笔，看上去挺和谐的。 ● 外观：造型成熟 细节设计充满动感 　　先不说设计的成功与否，宝骏630的外观确实有许多创新的设计。简单、舒展的线条是宝骏630外观的一大写照。在与那些同平台只是做小改的车型相比，宝骏630是属于用心的一个。 　第一眼看到宝骏630的时候就觉得这车挺大，对比一下车身参数，跟丰田的卡罗拉相仿，而相比其直接对手，宝骏630在车身尺寸方面也有很大优势。 有了尺寸上的优势，再来看看宝骏630的外貌特征。作为新兴的一款自主车型，在众多成熟平台和技术的作用下，宝骏630的设计很有大家之风。也许不是所有人都能接受这个外形，至少他会引起你的注意。 前脸部分整体呈上扬状，给人一种非常亲和的感觉。大面积的V型镀铬装饰出现在中网上，提升了档次。如果厂家再下点本钱，把中网都包裹上镀铬装饰，相信会更加出彩。 宝骏630侧面的线条平直简单，前低后高的造型是当前的主流设计风格，这不仅能有效降低车辆行驶时的风阻，同时也能赋予车辆一定的运动感。 受成本限制，宝骏630的尾灯并没有使用LED光源，但配备了3探头的倒车雷达，虽然担心盲区的存在，但这几天的倒车基本都靠探头判断位置，没有失手过。 宝骏630精英型标配了15寸的铝合金轮毂，为了节约成本，轮胎选用了国产的玲珑牌L788系列，轮胎尺寸为195/60 R15。该系列的轮胎胎肩采用流线型方向凹槽设计，加强了侧向牵引性能，提高乘车的舒适感，同时还比较耐磨。 ● 外观尺寸：外形朴素 空间实用 　　长城c30的外观并不会给人留下什么深刻的印象，全车除了一条明显的腰线外，其余线条都十分平和简单，朴素的整体风格平易近人。而在这平凡的外表下，隐藏着的是一副坚实的身躯，它的c-ncap碰撞成绩可是达到了5星的。 长城C30的三围尺寸为4452mm、1705mm和1480mm，轴距则有2610mm，达到了a级车常规水平，无论前排和后排空间，我相信大家不会有太多抱怨。后备厢更是可提供510L的储物容量，在后排座放倒后，空间会更加可观。 ● 内饰：极富通用风格 造型简洁大方 　　宝骏630的内饰整体造型简洁大方，风格向通用靠拢，尤其是两个竖放的出风口太熟悉了。配色方面，双色拼接的手法营造出比较温馨的氛围。 宝骏630采用了黑白相间的内饰配色，造型上还有一些设计感，尽管没啥大亮点，但打眼一看让人觉得不落于俗套，挺新鲜的。两款车在内饰材质不用我说您也猜得出来，都是跟同级别定位相符的硬塑料，不过按键等做工方面都处于自主车型的中上水平。关于两款车内饰方面我也不想花费再多的口舌，风格的抉择还是您自己来定。 ● 乘坐和储物空间对比 　　从空间舒适性考虑，宝骏630应该是被首先推荐的，因为他们的空间的确够大。不用多说，乘坐空间显然是家用车最受关注的内容，文章前面已经提及过宝骏630长度和宽度数据都要比腾翼C30大，轴距也要更长，在乘坐空间方面当然也是更是一筹。 储物空间多了固然是好，但我觉得也没有必要要求过为苛刻，日常的随身物品能够顺手放下就足够了，以这样的标准来要求这两款车的话，它们的表现着实不错，该有的位置基本都设计了储物空间。 整体来看，就同价位的车型进行比较，宝骏630的配置要更胜一筹，这自然是件好事，毕竟在迎合消费者需求之外，也能带来实实在在的方便。但消费者也大可不必蜂拥追求高配置，我的意见始终是对于这种家用车而言，配置够用就好了。 ● 两车刹车成绩优秀 宝骏630的加速更好 再来回到我要对比这两款车的初衷之一，它们都是是给我整体驾驶印象较好的车型。对于家用车，我更关注的驾驶起来是否和谐和顺手，变速箱和油门的配合是否和谐之类的内饰，而不是非得采用多连杆悬挂或者某一方面配置突出。那我们接下来看看性能部分的对比。 现阶段宝骏630和腾翼C30都是采用1.5L发动机，因此在参数方面也十分接近，但宝骏的数据略胜一筹，腾翼C30手动挡车型取得了12.7秒的0-100km/h实测加速成绩，要说猛还真谈不上，但对于一款中规中矩的家用车也够使了。宝骏630的发动机参数略高一筹，在实际表现上也体现出来，11.87