任务9空调系统电路分析与检测分析.ppt

9.2汽车空调系统控制电路分析 当ECU根据传感器信号接通VT1，断开VT2时，伺服电机电路接通并带动空气混合门移向COOL侧，降低送风温度。当电位计测得的风门实际位置达到ECU计算的理论位置时，ECU关断VT1，伺服电机停转，空气混合门保持在此时的位置。 当ECU根据传感器信号接通VT2，断开VT1时，伺服电机电路接通并带动空气混合门移向WARM侧，提高送风温度。当电位计测得的风门实际位置达到ECU计算的理论位置时，ECU关断VT2，伺服电机停转。 9.2汽车空调系统控制电路分析 9.2.3 鼓风机转速控制电路 鼓风机转速控制的目的是为了调节降温或升温速度，稳定车内温度。 9.2汽车空调系统控制电路分析 ECU接通VT1，鼓风机继电器通电闭合，电源+B→鼓风机继电器→鼓风机电动机→低速电阻→搭铁。鼓风机低速运转。控制面板AUTO和LO（低速）指示灯亮。 ECU接通VT1，鼓风机继电器通电闭合，ECU输出鼓风机驱动信号至调速模块功率管，功率管改变流至鼓风机的电流，使鼓风机中速运转。 其控制回路为：电源+B→鼓风机继电器→鼓风机电动机→低速电阻和功率管→搭铁。同时，ECU从功率管的集电极接收反馈信号，检测鼓风机实际转速，用来修正鼓风机的驱动信号 ECU接通VT1和VT2，鼓风机继电器和高速继电器闭合，鼓风机特高速运转 其回路为：电源+B→鼓风机继电器→鼓风机电动机→高速继电器→搭铁。同时控制面板AUTO指示灯和HI指示灯亮。 9.2汽车空调系统控制电路分析 9.2.4 进气模式控制电路 在自动模式中，进气门一般有内循环、20%新鲜空气和外循环三种位置。 ECU根据传感器信号自动调节进气门位置，若车内温度为35℃，进气门处于RECIRC（内循环），以快速降温； 若车内温度为30℃，进气门处于20%新鲜空气位置，引进部分新鲜空气以改善空气质量； 若车内温度为25℃，进气门处于外循环。另外，当手动按下DEF开关时，进气方式强制转变为FRESH（外循环）模式。 9.2汽车空调系统控制电路分析 伺服电机1脚为电源线，当2脚搭铁时，进气门应运行到内循环位置；当3脚搭铁时，进气门应运行到新鲜空气位置。 具体控制过程为：当ECU接通FRE晶体管时，触点B搭铁 电机电流方向为：蓄电池+→点火开关→端子1→电机→触点B→端子3→FRE晶体管→搭铁 电机旋转并带动风门由位置移向FRESH位置。 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.3 任务实施 9.4 评价反馈 任务9 空调系统电路分析与检测 任务目标 9.1 汽车空调工作原理 9.2汽车空调系统控制电路分析 9.3 任务实施 9.4 评价反馈 任务目标 【任务目标】 1.理解汽车空调的组成与工作原理。 2.掌握汽车空调工作模式控制电路的分析与检测。 3.掌握汽车空调送风温度控制电路的分析与检测。 4.掌握汽车空调鼓风机转速控制电路的分析与检测。 5.掌握汽车空调进气模式控制电路的分析与检测。 9.1 汽车空调工作原理 1 汽车空调的功能 汽车空调系统按其功能分为：制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统、空气净化系统。 9.1 汽车空调工作原理 2 制冷系统的组成与工作原理 制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成 (1)压缩过程 压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15Mpa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70～80℃）、高压（约1.5Mpa）的气态制冷剂，送往冷凝器。 (2)冷凝过程 送往冷凝器的过热气态制冷剂，被冷凝成中温、压力约为1.0～1.2MPa液态制冷剂。 (3)膨胀过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15Mpa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。 (4)蒸发过程 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15Mpa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。 9.1 汽车空调工作原理 3 暖风系统的组成与工作原理 暖风系统由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。是利用发动机工作时冷却液的余热(80℃-95℃的热水)为车内提供暖气 9.1 汽车空调工作原理 4 通风系统的组成与工作原理 动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。 强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车内进行通风换气。通常在备有冷暖气设备的汽车上大多采用通风、取暖和制冷的联合装置。这些汽车上一般设有停止、自然通风（指车内外空气通过风窗口自然流通）、吸气、排气和循环五种功能。 综合通