任务五接触网常见故障判断及查找分析.ppt

5.1恶劣天气易发故障的判断 (1) 大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；V形天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电等。 (2）大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结冰对桥底设备放电。 (3) 雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。 5.1恶劣天气易发故障的判断 (4) 大风天气：主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。 (5) 冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。 (6) 气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。 (7) 晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。 5.2根据跳闸情况判断 5.2.1永久性接地 变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网、正馈线或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。这时供电调度要根据故标显示状况，有重点地通过行调、车站询问列车乘务员等，以便进一步判断确定。 5.2.2断续接地 变电所断路器跳闸重合成功，间隔一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车货物翘起超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。 5.2.3短时接地 变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、鸟巢短接、电击人或动物等。 5.3根据跳闸报告内容判断 以下按照归算至一次侧数值进行判断： (1) 电压低（17kV以下）电流较大（2000A以上）阻抗角在70°左右，可以判断为金属性接地故障。 (2) 电压较高（20kV以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40°以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10°~25°左右）。 (3) 电压较高（20kV以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。 5.3根据跳闸报告内容判断 (4) 上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其他高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。 (5) 跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。 (6) 同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。 (7) 两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。 (8) 电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。 (9) 阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85％以内）的情况。 5.3根据跳闸报告内容判断 (10）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85％以外）的情况。 (11）阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3000A以上），可判定为接地故障。 (12）故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。 (13) 重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数值。 (14）电流增量保护动作一般情况下为同一供电臂内有多列动车组，且个别动车取流迅速增大导致跳闸，也可能是高阻接地故障引起，还应根据保护时限和阻抗角度等数据综合分析。 5.4其他情况下的判断方法 5.4.1根据受电弓损伤位置判定 (1) 受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成； (2) 受电弓刮坏，主要考虑是线岔电连接位于始触区并且弛度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。 5.4.2外界反应 (1) 车站人员反映情况，主要是设备放电。 (2) 工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线。 (3) 机车司机反映的情况，主要是网上异物、断线、刮弓等故障。 5.4.3特殊故障 (1) 变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线、上网点断开、开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。 (2) 变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但