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第四章 汽车点火系 ●对点火 系的要求 ●传统点火系的构造和工作原理 ●电子点火系的组成和工作原理 汽油发动机点火系统有： (1)蓄电池点火系统 (2)磁电机点火系统 (3)电子点火系统 (4)微机点火系统 4.1 对点火系统的要求 一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压，影响因素有： ●火花塞电极间隙的大小 ●气缸内混合气的压力与温度 实际上击穿电压与混合气的压力和温度并无直接关系，而是与混合气的密度有关。 一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 ●电极的温度和极性 当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压降低约30％-50％。当受热的电极是负极(即火花塞的中心电极是负极性)时．由于热电子发射和二次电子发射作用(即在正离子的轰击下，使阴极又发出新的电子的现象)，火花塞的击穿电压约可降低20％。 ●发动机的工作情况 发动机工作情况不同时，火花塞的击穿电压也不同，其值随发动机的转速、功率、压缩比、点火提前角以及混合气的成分而改变。 二、火花应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量。 ●发动机正常工作时 所需的火花能量很小( 1~5 mJ)。 ●发动机起动、怠速运转以及节气门急剧打开时 所需的点火能量提高 ●为了保证可靠点火，一般应保证有50~80 mJ的点火能量，起动时应产生大于100mJ的火花能量。 三、点火时刻应适应发动机的工况变化 影响最佳点火提前角的因素有： ●转速 最佳点火提前角虽随发动机转速的升高而增大。 ●负荷 在同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角将随之减小。 ●起动及怠速 如果点火过早，则燃烧过程可能在上止点以前结束而使曲轴反转，因此要求点火提前角减小(一般为5°~6°)或不提前。 三、点火时刻应适应发动机的工况变化 影响最佳点火提前角的因素有： ●压缩比 随着压缩比的增高，所需的点火提前角减小。 ●混合气的成分 当混合气成分在α=0.8~0.9时，所需的点火提前角最小。 ●汽油的辛烷值 使用辛烷值低的易爆燃汽油时，应适当减小点火提前角。 三、点火时刻应适应发动机的工况变化 影响最佳点火提前角的因素有： ●进气压力 进气压力减小，混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度变慢，点火提前角应增大。 传统点火系的工作过程可分为三个阶段： 触点闭合，初级电流增长； 触点打开，次级绕组产生高压； 火花塞电极间火花放电。 1、触点闭合,初级电流增长的过程 初级电路简化如图所示： 2、触点打开,次级绕组产生高压的过程 触点打开后电路简化如图所示： 2、触点打开,次级绕组产生高压的过程 触点打开后电路简化如图所示： 假设初级绕组和次级绕组无磁路损失： 3.火花塞电极间火花放电的过程 三 传统点火系统的工作特性 点火系统发出的最大电压随工作条件而变的关系称为点火系统的工作持性。 1、发动机的转速与气缸数的影响 2、火花塞积炭对次级电压的影响 4、电容对次级电压的影响 4.3 电子点火系 一、传统点火系统的缺陷 一、传统点火系统的缺陷 二、电子点火系统的基本组成和类型 二、电子点火系统的基本组成和类型 三 电感储能有触点电子点火系 1、国产BD—71F型电子点火装置 2、电子点火系的主要优点 2、电子点火系的主要优点 四 电容储能有触点电子点火系 1、组成及原理 2、电容储能电子点火系的特点 五 无触点电子点火系 无触点电子点火系的组成 三、光电式无触点电子点火装置 想一想 （2） 真空提前机构 1-分电器壳体；2-活动板；3-触点副；4-拉杆；5-膜片；6-弹簧；7-真空连接管；8-节气门；9-凸轮 增大 减小 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2、点火线圈 功用：变低压为高压 。 ①开磁路点火线圈 分类： ②闭磁路点火线圈 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、火花塞 ①功用： 产生电火花，点燃混合气 。 主要由外壳、电极（中心电极和 侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ②构造： Evaluati