[岱家山大桥及两岸接线工程可行性研究报告.doc

《武汉市岱家山大桥及两岸接线工程可行性研究报告》 专家评审意见 受武汉市城建委委托，武汉市工程咨询部于2011年9月27-28日主持召开了《武汉市岱家山大桥及两岸接线工程可行性研究报告》(以下简称《报告》)专家评审会。专家组由包括桥梁、道路、城市规划、交通工程、道路照明、给排水、技术经济等方面的九名专家组成（名单附后）。与会的还有市交委、市国土规划局、水务局、交管局，武汉供电公司，省港航局、市港航局，江岸区政府、黄陂区政府，市城投集团公司等相关部门和单位的负责同志。 专家组踏勘了现场、审阅了《报告》，听取了项目业主市城投集团公司及编制单位中国市政工程西北设计研究院有限公司和武汉市规划设计研究院情况介绍，经讨论，形成评审意见如下： 一、总体评价 《报告》符合相关规划，内容较齐全，推荐的工程规模、技术方案基本合理，经济指标基本合适，编制深度基本符合要求。专家组原则同意《报告》内容，经修改完善后可作为下阶段工作依据。 二、项目建设必要性 本项目建设是推动武汉市“北部新城组群”快速发展、激活南岸经济的需要，是汉口北商贸物流枢纽区发展的需要，是畅通主城北向出口、缓解岱黄高速公路交通压力的需要，是保障汉黄路通行交通安全的需要。项目建设是必要和紧迫的。 三、意见与建议 1、交通量预测年限至2020年，期限太短应适当延长，结合周边路网及服务需求，完善交通流量预测内容。 回复：已按意见延长预测年限至2030年，并进一步完善交通量预测报告。 2、设计速度宜采用60km/h，主要节点桥下净空不宜小于5米。 回复：本工程路线全长约3Km，因管理需要，在江岸区南侧引桥段设置了收费站，同时本工程与三环线采用环岛连接，且受本工程两端平交道口的影响，车速不宜太高，因此工可仍按规划采用50km/h的设计标准。主要节点桥下净空按不小于5m的标准进行控制。 3、深化三环线及三环南路交叉节点方案比选。 回复：下阶段对该节点立交方案进一步优化。 4、主桥桥型应作连续梁与连续刚构的方案比选。 回复：本报告已增加连续刚构方案。 5、补充引桥30米和40米跨径、现浇与预制结构型式的方案比选。 回复：本报告已补充引桥30米和40米跨径、现浇与预制结构型式的方案比选。 6、补充通航论证及防洪影响评价分析内容。 回复：本报告已补充通航论证及防洪影响评价分析的相关内容。 7、进一步明确项目收费方式，深化收费设施选址及方案比选。明确大桥管理用房选址及规模。 回复：本报告已补充了项目收费方面的内容。 8、深化供电设施迁改方案，最终应以主管部门批复为准。 回复：业主已委托电力部门在进行供电设施迁改方案设计的工作。 9、优化引桥引道段的填土高度。补充跨张公堤方案比选。 回复：本报告增加一孔引桥以降低引道段填土高度，补充了跨张公堤桥梁方案进行比选。 10、完善地区雨、污水系统图。 回复：本报告已完善地区雨、污水系统图。 11、补充防洪评价、水务堤防、节能评估等批复附件。 回复：本报告已补充节能评估批复，防洪评价水务堤防等正在审批过程当中。 12、依据现势地形图，核实征地拆迁数量。根据优化的工程方案，调整投资估算。 回复：本报告已按意见核实征地拆迁数量，并根据优化的工程方案，调整投资估算。 专家及各部门具体意见： 专家意见（按专业分列）： 总体及道路 1、路线方案比较表中征地面积、拆迁面积和P59不一致。纵断面比较应补充占地面积。 回复：已修改并补充占地面积。 2、凹曲线低点在桥上，加强排水，优化纵坡设计。 回复：下一阶段进行优化设计。 3、跨新河右堤应取得书面许可文件。 回复：报批手续办理中。 4、未见地勘相关资料，应做附件。 回复：已补充草勘报告相关内容。 5、核实高压线和塔架与桥梁之间最小安全间距和高压线距离桥面最小垂直距离，进一步明确对策与措施。 回复：电力部门进一步深化方案。 6、建议结合交通预测中车辆组成比例，论证大小车道分配，2大1小还是2小1大。 回复：已修改大小车道的分配，2小1大。 7、建议将项目所在区域经济现状及发展改为现状分析及发展，同时补充江岸、黄陂新城等区域的现状情况及城市发展规划。 回复：已补充相关内容。 8、建议结合堤防、通航及周边用地等方案强化道路最低标高的论证，并考虑好平纵组合。 回复：已优化纵断面设计。 9、三环线和三环南路立交应统一考虑，优化方案，如何保证圆盘通行能力满足5621辆的需求。 回复：下阶段进一步优化立交方案。 10、分段处理路基是合理的，但单一碎石桩过于简单应有方案比较，同时考虑桥-路-桥组合中的路段的沉降控制措施，张公堤沉降，拓宽部分沉降。 回复：下一阶段增加方案比选。 11、路面设计建议将6cmAC-16C改为6cmAC-20C。对减少车辙有好处。 回复：已按意见调