修复后的长城哈弗无启动修复后的长城哈弗无法启动.doc

【摘要】：一辆行驶里程约km，搭载了GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机的11年长城哈弗。该车事故修复后，发现发动机无法启动。 GW2.8TC型柴油机安装了Bosch CRS2-14共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力145MPa。EDC16C39电控单元无常电源，采用主继电器为K01、K03、K05端子供电。该电控单元采用的传感器包括：曲轴位置传感器(电磁感应式)、凸轮轴位置传感器(霍尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位置传感器(双电位计)、燃油含水率传感器等。采用的执行器包括：喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。另外，其它输入信号有：离合器开关(单触点式)、制动开关(双触点式)、点火开关等。 将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC上，电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流，以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)。拔下1缸喷油器插头，测量喷油器电磁阀的阻值为0.3Omega;(正常值为0.3～0.6Omega;)，正常。将点火开关至于ON位置，在线束侧测量电压值，1号端子的电压值为5.33V，2号端子的电压值为5.87V，正常。上述检查说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常，且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象。用发光二级管串联一个300Omega;的电阻制作一个试灯(由于喷油器电磁阀采用高压驱动，发光二极管不串联电阻的话，可能引起二极管爆裂)，拔下1缸喷油器插头，将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接，启动发动机，试灯闪烁，说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。 GW2.8TC型发动机有如下的控制策略：①曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机启动，若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效，发动机会立即熄火;②启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止 点，如失去凸轮轴位置信号，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。 曲轴位置传感器为电磁感应式，共三个接线端子(带屏蔽线)。拔下插头，打开点火开关，在线束侧测量电压，1号端子电压值为1.85V，2号端子电压值为1.77V，正常;在传感器侧插头测量电阻，1号与2号端子间的电阻为930Omega;(标准值770～950Omega;);拆下传感器，检查永久磁铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质。用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙值为0.9mm(标准值：0.8～1mm)。上述检查说明曲轴位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。 该发动机是4JB1柴油机的改进型，凸轮轴下置安装在缸体上。凸轮轴位置传感器位于发动机前端正时盖的外侧(图6)，凸轮轴位置传感器为霍尔式，共三个接线端子(3号为5V电源、2号为信号、1号为搭铁)。拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，在线束侧测量电压，3号电压值为5V电源、2号电压值为4.8V、1号为0，测量1号搭铁线的电阻值为0.9Omega;，正常。拆下传感器检查，未发现有吸附铁屑等金属杂质。将传感器插头插上，在插头的2号端子处插一个大头针，点火开关ON位置，用一字螺丝刀距离传感器0.5mm左右的距离，接近或离开传感器(多次)，用万用表测量2号端子(信号)的输出电压，发现有时候信号电压一直在4.8V不变或有时候在0与4.8V之间跳动，这明显不正常!2号端子(信号)的输出电压正常值应该在0(一字螺丝刀接近)与4.8V(一字螺丝刀离开)之间跳动。仔细检查凸轮轴位置传感器，发现凸轮轴位置传感器插头靠近固定螺纹孔处有裂纹，分析可能是事故时撞击造成的，凸轮轴位置传感器内部存在故障。 更换凸轮轴位置传感器，启动发动机顺利启动，读取发动机“曲轴与凸轮轴同步状态”数据流,其数值为“48”，其它数据流如怠速为800r/min、目标轨压与实际轨压都为400bar(40MPa)、轨压传感器电压值为1.37V、主喷时间561mu;s、当前喷油量与实际喷油量都为5.49mg/Cyc等数据流都正常，故障排除。 故障小结 (1)目前，车用国Ⅲ柴油机安装Bosch共轨系统的比例最高，其电控单元主要有EDC16(适用于乘用车和轻中型商用车，有12V系统EDC16C39以及兼容12/24VEDC16UC40两类)、EDC7(适用于中重型商用车，发动机电脑可直接安装在缸体上，