停车设施规划分析.ppt

分类三：按服务对象 分为三类：专用停车场、配建停车场和社会停车场。 专用停车场 是指专业运输部门或行政机关、大型工厂、科教等企事业单位的内部停车场，主要为单位内部所属车辆提供服务。 配建停车场 是主体建筑的附属设施，主要为与该设施的业务活动相关的出行提供停车服务。配建停车场一般紧邻主体建筑布设，它们之间的距离一般小于100米，最多不超过150米。 社会停车场 是设置在大型商业、文化、娱乐等设施附近及对外交通枢纽地点，为从事各种活动的出行者提供停车服务的停车设施，社会停车场具有比专用和配建停车场更为广泛的服务对象。 7.2 车辆停放特征与停车调查 7.2.1 停车场特征指标 累计停车数：一定时间内停放数量 停车设施容量：单位时间内可停车数量 停车需求：停车吸引量，一般采用高峰时段停放数 停车供应：按规范提供的有效泊位数 停车目的：业务、购物、娱乐、餐饮、换乘等 停放时间：与停放目的、收费等有关 停车密度：包括时间分布密度和空间分布密度 停放车指数：采用饱和度来衡量，表征停车场拥挤程度 停放车周转率：一定时间内每泊位的平均停车次数 步行距离：停车后至出行目的地的实际步行距离 7.2.2 停车调查方法 一、设施调查 1）容量：停车车位数或面积。 2）地点与位置：路边停车场应注明道路的具体分段名（路段地名）、部位（车行道、人行道）和路侧（东、南、西、北、中）；路外设施应具体编号和用示意图表示停车车位的分布区域。 3）停车设施的耐久程度、设备情况。 4）停车时间限制或营业时间。 5）管理经营，包括归属、管理情况。 6）收费标准。 二、停车状况调查 1、调查方案拟定 不能指望用一张调查表包含停车调查全部目的； 一般采用实地观测和询问相结合的方案； 观测时间一天不得少于8h。 2、调查方法分类 1）机动车停放连续调查： 这种方法是根据车牌号在出入口记录每辆车到达与离去的时间，并询问停放目的、距出行目的地的步行距离、起讫点等特征。 2）机动车停放间隔调查 调查员在一规定间隔时间段（或对指定停放场地上的车辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两种。记车号调查是在每次巡回间隔调查时对车号；不记车号的间隔调查，主要记录停放车辆数量。 3）询问调查 是采用抽样访问方法对存车人停放目的、步行距离、停放时间、管理意见等进行征询问答。此法可以和间隔调查结合进行。 7.2.3 某市停车调查案例 1、调查目的： 停放目的、平均停放时间、高峰小时停放量、 高峰停放系数、车位使用周转率等。 2、调查时间： 12小时（7:00-19:00）连续调查和6小时连续调查（7:00-13:00）。 3、停车特性分析 停车时间分布（6小时） 停车时间分布（12小时） 停车时长分布 停车场周转率分析 停放目的分析 影响停车的主要因素分析 收费标准对停车的影响分析 驾驶员对停车场现状的满意度分析 调查点车型比例 除了停车特征调查，还要就停车需求与供给、泊位分布、停车政策、收费方式、违章停车现象等进行深入调查。 7.3 停车设施规划 7.3.1 停车设施规划原则 与停车需求相适应 如在商业、文化娱乐、交通集散中心地段，停车需求大，就必须配置足够的停车设施。 步行距离要适当 一般机动车停放点至目的地步行距离以200～400m为限度；美国资料介绍以200m之内为宜，日本百万人口以上城市平均为167m。 大城市宜分散布置(多中心) 优先规划路外停车设施，慎用路边停车。 7.3.2 停车设施容量估算 定义： 正常交通状态下，一定区域内停车设施在单位时间段所能容纳的最大车辆数。 理论停车设施容量 Cap＝TPr/TPc 实际停车设施容量 Capr＝ Capη1η2η3 η1为有效面积系数：路外停车场更有效、可靠——城市路边停车比重；小车停大车泊位。一般取值0.7～0.9 η2为周转利用系数：周转快，则η2大，可取0.8～0.9。 η3为政策性系数：收费、管理措施、停车时段等因素，一般取值0.9左右。 停车设施的时间和空间不可移动性 ——引发停车需求控制问题 由合乘想到的……停车设施共用？ 7.3.3 停车需求预测 包括车辆拥有停车需求和车辆使用停车需求 方法： 产生率模型 相关分析模型 出行吸引模型 7.3.4 近期规划重点 管理：停车限制 配套建设：建筑物、小区车位配套 中心区：立体车库 7.4 停车场设计 7.4.1 确定设计车型 选用停车使用比重最大的车型为设计车型 《停车场规划设计规则（试行）》分为微型、小型、中型、大型、铰接车五类。 7.4.2 停放、停发方式 停放方式： 平行式 垂直式 斜式 停发方式： 进停退发 退停进发