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1、什么是电子控制汽油喷射式发动机?- G `0 j. v+ h2 t8 I A/ a 汽油喷射是利用喷油器在低压下(250~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。电子控制汽油喷射系统(Electronic Fuel Injection，简称EFI，电喷系统)利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数(如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等)转换成电信号，输入到发动机控制器(ECU，又称电控单元)中，控制器根据这些信号，计算出喷油器(喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少)的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。3 D ? `) \3 H) Z, s2 R- L ! D/ n }. b% h f+ \ `汽油喷射示意图4 T x6 A/ d+ na)喷入进气道 b)多点喷射9 y1 m X J/ E, M0 j1 t6 Z1一汽油分配管 2一喷油器 3一气缸盖 4一节气门6 p0 N0 y. u% T, K5 a f: }5一进气管 6一发动机 % n3 B4 W5 x; Y2 m+ H ` , ` d% Y. L! b; H/ }6 y t# F2、电喷发动机的优点！ `9 e% u% d3 n7 j与化油器式发动机相比，电控汽油喷射发动机的优点主要是：! Q5 M0 L. C K% c- r$ O5 ] 1)实现了对发动机混合气空燃比和点火提前角的精确控制，特别是在过渡工况下能进行瞬时精确控制，使发动机无论在什么工况下都能处在最佳状态下运转。$ d( R b$ K. W) C R0 l6 o 2)混合气的制备是将汽油喷到进气道内获得的，从根本上解决了各缸间混合气浓度分配不均匀的问题。, `; T7 n0 Y u# a) ~1 q5 `: p 3)在进气管中不要求气流有较高的流速，因而其截面较大，且没有喉管，故进气阻力较小；同时不需对进气管中的混合气进行预热，进气温度较低。这都使得进气量有所增大。 v1 [6 g Q0 K; z$ e ^, a 4)由于进气温度较低，燃烧时不易发生爆燃，故可采用较高的压缩比。# y; Z: m2 @/ \, I7 t% Z6 [, @由于以上这些优点，电控汽油喷射发动机与化油器式发动机相比。其功率可以提高5％~10％，有效燃油消耗率可降低5％~15％，有害气体的排放量可减少20％左右，可达到当前所执行的排放法规的要求。与此同时，整个供油系统都在汽油泵提供的压力下处于密封状态，因此在环境温度升高或气压较低时不会因大量汽油在油管内蒸发而产生气阻。喷油时汽油的雾化质量是由喷油压力和喷油器特性决定的，与发动机转速无关，因此在发动机冷起动时汽油仍能保持良好的雾化，发动机具有良好的冷起动性。 8 B) m, h% W: W: R) G ! Y% @* p( b; a* T; D3、汽车发动机的基本参数8 ~8 o n3 i6 R% ?, ^ 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。5 C9 B0 z! R, {) B3 v/ G气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。6 A \% i4 @/ e5 M5 b+ _/ z 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。, \ O0 Y8 A: b t 排