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第二章 机车牵引特性及基本参数分析第一节 机车牵引力 一、机车牵引力的形成 ——机车牵引力的分类： 轮周牵引力； 车钩牵引力； 牵引电动机牵引力； 粘着牵引力。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、粘着定律 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 三、黏着系数 μ是一个由多种因素决定的变量。 μ相关因素：轮荷重、线路刚度、机车传动装置和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、车速等。 经验公式：交-直型电力机车—— μj=0.24+12/（100+8v） （2-9） 注：1、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。 2、三轴电力机车在曲线R600m的曲线上的计算黏着系数参照公式（2-10） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 则：机车计算黏着牵引力Fμ Fμ =1000μjPμ（N） 式（2-12） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 思考：提高粘着牵引力的方法和措施？ 1、改善轮轨接触面的状态 （1）撒砂。 （2）用机械方法来清洁钢轨。 2、提高机车走行部质量 （1）轮径、弹簧，使各轴具有均衡的轴重 （2）保持清洁，特别是轮缘润滑装置的喷头角度，防止将油喷到踏面和钢轨面上。 3、优化设计 4、加装空转保护装置 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第二节 列车阻力 一、概述 1、列车阻力的定义 列车与外界相互作用产生的与运行方向相反，阻碍列车运行，不可控制的外力。 2、机车阻力+车辆阻力 分 基本阻力 Ｗ０ 和 附加阻力 Ｗｉ。 总阻力W=机车阻力W+车辆阻力W” 单位阻力ω=W/（P+G）g Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、基本阻力（一）相关因素 1、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力 　　　与轴颈单位压力和润滑油黏度有关 2、车轮在钢轨上滚动产生的阻力 　ｆ＝ｑｇｍ／Ｒ 　　ｑ——轴重；Ｒ——轮径；ｍ—法向合力偏移量 　　ｍ与钢轨型号，道床质量，轴重和停留时间有关 3、车轮与钢轨之间的滑动阻力 4、冲击和振动引起的阻力 　接头，长轨，提高线路质量，改善机车减震 5、空气阻力 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 结论：决定基本阻力的因素是以上五点。但这些因素随运行速度大小而变化。 *低速时：1、2占比重较大； *提速时：3、4、5的比重随之加大； *高速时：以空气阻力为主。 见表2-1. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （二）单位基本阻力的经