[通航科普：中国民用飞行员分类及途径.docVIP

一、中国民用飞行员分类 （1）通航飞行员：通航执行的是国家CCAR91部标准，说得更直接就是除了有偿运输之外的所有领域，比如农业播种机，警用直升机，低空航拍飞机，作业高度一般不会超过1万英尺，有直升机和固定翼两种分类。 （2）民航飞行员：民航执行国家CCAR121部标准，就是大型运输机，有偿载人载物，不过无论从体检还是学历都比91部要高很多，课程方面会多一个高性能（就是大家常说的喷气飞机），作业高度1万-3万英尺，只有固定翼。（3）商务机飞行员：商务航空执行国家CCAR135部标准，介于91与121之间，要学高性能，体检会比121部松，只有固定翼。 二、成为飞行员的方式？（1）养成生： 在国内，高三通过高考考入飞行学院的学生，需要达到二本分数线，英语90分，体检合格，每年10月份飞行学院会在各个地方高三学生中公开招生，第一步初检；第二步上站体检（去体检局指定医院体检共140项，单项淘汰制）；第三步高考+政审；第四步分数达到者去参加复检，第五步录取。一般通过率在20%左右，也是成为飞行员的主要方式之一，民间传说有15%固定刷人率（不管这一届人员多么优秀都要淘汰15%），信不信由你，或许随着国家打击贪污腐败情况会有所好转。（fingercrossed)(2)大改驾： 大学改飞行员，有3+1与2+2两种方式，需要全日制2本学历，CET-4级证书（虽然航空公司说3本也可以，但基本没希望）年龄要求23岁前，学习周期2年时间，1年理论，1年上机操作(有些公司最后一年是在国外学的）无固定刷人率，进度跟上就行了，每年航空公司都会在大学生中招聘飞行员，都是公费委培生。多留意各大航空公司官方网站，上面会有招聘信息，第一步面试+初检，第二步上站体检，第三步交叉体检（复检）第四步签约（公费签不定期合同）第五步进入航校学习。（3）大毕改： 基本与大改驾要求一样，不过年龄放宽到26岁，（有些公司还收往届的学生）学历也放宽了，只要是本科就行（但据我们了解，最好是二本，三本的话自己掂量咯）。（4）自费生： 顾名思义，就是自己掏钱学习飞行技术。各位注意了~~~关键点来了噢，大家经常会看到国内什么50万飞行员...70万飞行员，这些全部都是指CCAR91部，是通航,也就是说学出来比较（好吧，好吧是特别）困难进入航空公司工作，学习CCAR121部飞行技术需要90万+。如果实在分不清，告诉大家一个方法，咨询航校时问对方你所学的课程是否有高性能（喷气飞机）如果没有,就是CCAR91部通航,学习周期2年时间，跟大改驾差不多。无刷人率（只要你有钱）学出来后，现阶段完全可以找到工作，有些公司还报销一定的学费。（5）“曲线救国”国外学飞： 如果你想驾驶飞机，不妨考虑到国外学习，在行业里来看，美国航校收费是所有学校里价格最低，所以来美国学飞既可以省去高额的学习费用，也可以成就专业航空英语，更积累了境外生活学习的实际经历。在美国拿到你想要的执照后，选择在美国飞行，或者通过CAAC的所有审核后回国飞行。             通用航空 飞行员 临云行 私人飞机 学飞行 mnhedhdh