[通航小知识：中国私人飞行培训机构大对比.docVIP

摘要：141部航校是依据CCAR-141《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》设立、审定合格运行的，这类专业航校课程正规化程度高、规模较大。61部训练机构是依据CCAR-61《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》和... 图：航校停机坪 我国的飞行训练机构可以划分为141部航校和61部训练机构两大类。 141部航校是依据CCAR-141《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》设立、审定合格运行的，这类专业航校课程正规化程度高、规模较大。 61部训练机构是依据CCAR-61《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》和相应适用咨询通告设立的，这类训练机构通常规模偏小、课程进度安排灵活。截至2013年底，我国境内共有12家141部航校和33家61部训练机构，而各家单位对私照业务的重视程度，培训特长是有很大差异的。 141部航校 整体来说，141部航校机队规模大、机龄普遍较小、飞机性能好、师资力量雄厚、管理正规，私照培训的费用也偏高。 其中，中国民用航空飞行学院在国内飞行员培训领域中可谓是一骑绝尘，同侪难以望其项背。民航飞院是全球规模最大、培训类型最全、教学水平最高的航校之一。2012年，民航飞院训练飞行26.4万小时，而全行业其他所有单位的训练飞行时间总和不足4.6万小时，可以说，民航飞院的一个分院就可以超越全行业其他单位训练飞行时间总和。民航飞院每年招收和毕业的民航飞行员，占全系统的60%～75%。2013年底，民航飞院以外所有141部航校训练航空器共215架，尚不如飞院多。如果非要在民航飞院的飞培领域挑不足，有一点恐怕值得重视，相对于一年2400人的商照招生量，民航飞院私照业务实在是散碎银两，规模太小。 除了民航飞院，有一些综合实力较强的141部航校，可以认为是该领域的二线单位，主要包括民航大学朝阳飞行学院、海南航校、中航飞校、南航艾维。 归入此类的标准包括： （1）学员有稳定的毕业去向，航校有持续的现金流入，在目前严苛的产业环境下，这类企业生存能力更好；（2）有实力雄厚的关联单位支持；（3）机队规模较大，目前这几家航校的机队规模均在30～40架，其中，南航艾维的主力固定翼机队部署在南非，它只在国内进行直升机的培训。 新疆天翔和飞龙通航飞培部门均属大型通航企业的关联企业。一般来说，有关联单位支持，企业的抗风险能力和发展后劲较大。天翔由新疆通航与中国民航大学共同出资设立，飞龙通航本身则是中国最大的通航企业。这类培训机构的软硬件条件和行业积淀较好，但总体实力和规模比前述两类要差。 以上谈及的航校均属事业单位或者国企，在中国，还有一类民营航校，比如湖北蔚蓝国际航空学校和青岛九天国际飞行学院，它们的训练飞行量与民航大学去年的2.4万小时相去不远，去年青岛九天训练飞行约1.8万小时，而湖北蔚蓝则达到2.6万小时。由于这些民营企业与一些地方航空公司有固定的业务关系，比如今年，昆明航空拟委托青岛九天培养飞行员，成都航空、华夏航空也联合湖北蔚蓝培养飞行员，因此这类企业的现金流较稳定。 在141部航校中，南山国际飞行学院、陕西凤凰国际飞行学院、安徽蓝天国际飞行学院实力偏弱。如果单纯看年度飞行训练时间，陕西凤凰的5000小时的飞行量与飞龙通航大致处于同一档次，但飞培业务毕竟只是飞龙通航的一项小业务，而对于陕西凤凰来说，飞培却是全部。南山国际飞行学院和安徽蓝天属于2011年以后在通航热潮中新成立的企业，这两家机构在教学力量、运行经验等方面均不能与前述企业比拟。 61部训练机构 尽管我国名义上有33家61部训练机构，但相当一部分训练机构并未实际开展业务经营，或业务量很小。总体来说，61部训练机构普遍规模小、软硬件条件较差，比如它们可能选用二手飞机或廉价而性能偏弱的机型，有时会租借教员，但61部训练机构的学习进度和费用安排更加灵活，这是他们的优势。 在61部训练机构中，安阳通用航空有限责任公司，即体育总局安阳航校，是国内规模最大、培训能力最强的航空运动学校。该公司飞行器类型齐全，除了常规的直升机和固定翼培训之外，还能完成跳伞、滑翔机等飞行器培训。目前安阳航校一年的飞行培训时间在4000～5000小时，与飞行小时数较低的141部航校类似。 有一些61部训练机构主要以直升机培训为主。比如，上海东方通航、上海和利通航、首航直升机通航、上海金汇通航、广州穗联直升机通航、武汉直升机通航、南京若尔通航、四川西林凤腾通航等。上海东方通航是东航的全资子公司，和利通航此前是由上海西科斯基控股、现为中航昌飞控股公司，首航直升机为海航子公司。这几家企业均在2011～2012年获得直升机私照培训资质。上海金汇通航由正阳集团投资设立，机队规模达20架左右，年飞行训练量在2000小时以上，属于61部训练机构中的第一梯队。广州穗联直升机的规模略小于金汇通航，但年训练