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郑 州 解 放 后 的 第 一 张 报 纸 一一《人民铁路》早期办报活动初探 马 学 斌 关键词：第一张报纸 办报历史 特 点 〖摘 要〗 《人民铁路》是郑州解放后创刊的第一份报纸。在早期三年多办报活动中，为支援淮海战役，夺取全国胜利，恢复国民经济，发挥了报纸的独特作用，成为党领导经济工作的重要工具；艰苦创业，努力办好“铁路员工自己的报纸”，凸显企业报与其他报纸的本质区别；“面向群众办报”的通联工作，生动活泼，特点突出；坚持“通俗化”的办报方针，维护“新闻的真实性”原则，不懈探索，可圈可点；办报方法和作风，对新闻媒体尤其是企业报，经验宝贵，可资借鉴；老企业报人展现的风貌，鞭策后人。《人民铁路》的早期办报实践，为新中国初步确立企业报宗旨、任务和方针等做出贡献，是新中国企业报的开拓者，在中国新闻史尤其是企业报史，应留下光荣的一页。 《人民铁路》（现《中原铁道报》），是郑州解放后在中国共产党掌管下的郑州铁路管理局创办的企业报，也是新政权在郑州市的第一份报纸。在中华人民共和国成立前后的一段时间里，《人民铁路》对组织铁路员工搞好生产、支援淮海战役前线，夺取全国胜利和恢复国民经济，都发挥了重要的指导工作、宣传鼓动作用。尤其是郑州地处陇海和平汉两条铁路大动脉的交叉枢纽，在当时的历史时期，处于特别重要的政治、经济地位，《人民铁路》不论在全国铁道系统，还是在中原地区，都有一定的影响；同时，也是那一时期在我国创办企业报的缩影，有一定的代表性。因此，它是中国企业报刊史也是党的新闻事业史上的一张重要的企业报。本文探讨的是它从创刊到1949年新中国成立后三年经济恢复时期结束（1952年）的办报活动。 一、在夺取全国胜利的炮声中光荣诞生 1948年10月22日，中国人民解放军中原野战军解放了中原 重镇一一郑州①，从国民党政府手中接管了郑州铁路管理局。当时，陇海、平(京)汉两路是全国最重要的干线；而郑州是陇海与平汉两路相交的枢纽，在解放全中国的进军中，战略地位举足轻重。铁路局担负着运送几百万大军南下渡江作战和随军接管、随军通车的艰巨任务。但是，这个换了主人的新企业，面临着重重困难：铁路遭到破坏，材料、工具和车辆贫乏，财政拮据，工人生活暂时还不能得到迅速改善……。因此，亟需有步骤地加强行政管理工作，鼓励生产，提高效率；亟需加强党对铁路工作的领导，密切党与群众的联系，把党的方针政策变为全体铁路员工的思想和行动②。为了完成上述任务，党必须有自己的舆沦工县。在这种情况下，在企业中办一张报纸就成为当时的一项既必要又迫切的工作。经过短暂、紧张的筹备，《人民铁路》报遂于1949年2月28日，在“二七”大罢工的策源地诞生了！ 《人民铁路》的版幅为四开四版，白麻纸铅印，竖排十栏，每栏8个字。手写体的报头居报纸上部中间，自右向左排列，底衬套红的火车机车头图案，象征着铁路已换了主人，回到人民的手中③。刊期从创刊后的第2期 ( 3月14日) 开始定为周刊；根据广大职工的要求和路局党委指示，1949年9月1日 (第28期) 改为五日刊：1950年2月25日 (第60期)，报纸创办一周年时，改为周三刊，同时将报头字改为自左向右排列，并换白报纸印刷；1951年7月21日(第230期)，又改为周二刊，同时将报头移至报纸上部左端，从此固定下来。1952年4月15日为《人民铁路报》④。稿费制度在创刊后的第二个月（1949年3月25日）就开始实行⑤。 以上这些情况表明，《人民铁路》创刊后，很快就被社会作为一张正式报纸来对待，并制订了一套走向正规办报的经营管理办法，这是它同建同后陆续大量涌现的绝大多数企业报所不同的地方。同时，也从一个侧面反映出它在当时所处的地位和党对这张报纸的重视。 解放军接管铁路局后，共产党组织尚未公开，在恢复铁路运输的同时，他们还没换下军装就来办报纸。创刊时，报社只有两个人，是随军接管的部队宣传干部，负责采编、通联、接洽印刷、发行等全部业务，负责人是徐辛雷⑥。不久，报社增加了几个人，但工作尚无明确分工。1949年4、5月间，由河南中原日报社调来几位同志；接着又从中原野战军中原大学新闻班分配来几名学生，再加上从各地陆续调来一些人，报社初具规模，开始有了明确分工，分为采通、编辑、发行、资料等几个组，同时也建立起自己的印刷所。 《人民铁路》的创办、刊行，受到路局党委的高度重视和铁路员工的欢迎。创刊号上，在第一版和第二版的中央部位，分别套红衬印着局长吴士恩和军代表许子威的题词：“支援战争，繁荣经济”和“加紧生产，提倡节约，发扬主人翁的劳动精神，以全力恢复和改进交通，支援前线，建设人民的铁路”， 明确提出了《人民铁路》的宗旨和任务。紧接着在第2期，又刊载了以局长和军代表名义签署的《路局通令》，要求“凡在工友聚集处，必须设阅报处；在职员工