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汽修厂与4S店叫板 随着整车销售利润的不断缩水，售后服务被汽车经销商看成是更加丰厚的第二桶金。为争夺售后市场，大中型汽修企业正在与日益繁荣的4S店不断抗争。 　　 4S店权威高价格高 　　4S店都有很完整的厂家培训制度，所有的员工都要参加相关培训，4S店在技术和管理上有厂家的支持，所以在售后维修上，4S店在该品牌车的性能了解和故障维修上，更有经验更有权威。另外，4S店提供的配件一般是从厂家渠道来的原厂配件，配件质量一般也是有保证的。不过，车主张先生认为，在配件上，4S店总说自己的配件是原厂配件，可价格太高了，同外面汽配城卖的相比，有的零配件价格甚至要高过两三倍，就算它再正规，也没有道理高出这么多。 　　汽修厂找寻最佳生存期 　　北京一些大型汽修厂的人认为，新车1-4年的使用时间里，大部分车主会选择4S店去维修。因为这期间车主必须保证在这里进行有偿的保养服务，才有可能享受到厂家承诺的无偿的故障服务；另外，并不频繁的故障维修对于车主来说还可以接受。但是，4年之后，汽车进入故障高发期，4S店的星级服务需要高额的消费来获得，作为一般收入的车主来说，此时就不像从前那样愿意去4S店了，于是，汽修企业成为这部分车主维修的理想选择。 　　汽修厂自己这样看，那么广大车主是不是也买账呢？车主洪先生说，他在修车时宁愿选择去大中型的汽车企业，也不愿去4S店，他认为，4S店的售后服务质量因厂家不同和维修商的不同千差万别，4S店自诩售后服务、技术上有厂家保证，但在实际的操作中，因为很多问题得不到很好的处理，花的钱却相当多，质量却大打折扣，这是他宁可选择进修理厂而不去4S店的最客观的因素。 　　消费者看重价格与质量 　　4S店与汽修厂究竟谁更适合广大的消费者？公说公有理，婆说婆有理。消费者究竟选择到哪里进行汽车维修，除了受价格的影响外，实际上还要受服务质量的影响。车主郝先生表示，“对于我个人来说，4S店与大型维修厂，如果服务质量在一个档次，我愿意选择价格便宜的地方维修。” 汽修专家认为，随着我国汽车服务行业的不断发展完善，4S店、大型汽修厂都将处于一个平等的竞争平台，都可以根据自身的特长和实力，在这个市场中选定所担当的角色。 世界各地的4S店一览 2006年4月5日 美国：实用主义代替４Ｓ店 美国汽车的年销售量近几年一直保持在１５００万辆，一直处于世界领先地位。美国汽车销售的主流模式是汽车专卖店，厂家不直接参与汽车销售。全美共有２．２万家汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。 　　例如，美国通用公司卖出的汽车中，７４％不是由特约经销商提供维修服务的，原因是销售商提供维修服务费用很高，３Ｓ、４Ｓ的传统经销模式经销点的建立和运行费用都很昂贵，而且由于汽车科技含量的迅猛提升，所需的维修设备也水涨船高，没有必要每个经销商都购置一套。 　　美国汽车销售企业不存在那么多的销售层次，年人均售车达１８辆。美国汽车经销商的税前净利润平均为２９．３％，平均两小时可办完全部手续。 英国：５Ｓ店难以为生 　　英国人的保守也灌注到了他们的汽车销售里，无论是新车还是二手车行，销售模式只有两种：一种只卖二手车，另一种既卖新车也卖二手车。因此，在英国新车的交易量只占汽车销售总量的３０％，而二手车的销售则达到７０％。车行一般不限定品牌，这样可以极大地方便消费者卖车和新旧汽车置换，只有宝马、奔驰、保时捷等极少顶尖汽车品牌的销售商才会在展厅内只展示该品牌汽车，因客户置换而留在店里的二手车，一般都转给各品牌间杂销售的车行。 　　 由于区域分销贸易企业相对稳定，很多汽车经销商采取了５Ｓ整车销售、旧车回收与销售、零配件供应、维修服务和信息反馈　的终端销售模式，由于终端成本压力大，过多的服务功能反成累赘。目前英国许多５Ｓ店的经销商的利润出现了急速下滑，专卖店也显得有些萧条。 日本：汽车商介入售后服务 　　 日本拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达五大品牌以及成熟的汽车制造商和销售商。日本的销售渠道体系有通过独立经销商，也有通过厂家出资，经销商进行销售这两种流通模式。日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设若干分店，遍布全县，总店具有全套功能，包括整车销售、旧车交易、维修、配件销售等，并负责组织该地区统一进货，分店的功能除了整车销售外则至少提供一些易损配件和具备简单的维修设备。 　　在日本的售后服务市场，大型汽车生产商充当了主力阵容，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之类的维修店，与大型维修厂形成互补