[汽车并购.doc

摘要:自国家提出“四大四小”的发展格局后，兼并重组的浪潮就从未停息。2010年，吉利成功收购沃尔沃，中国自主品牌汽车终于在全球并购上迈出坚实的一步追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。 全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。 寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。 政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。 跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现?腾中重工资金不足。腾中重工在工商部门的注册资料显示，其注册资本为3亿元，这显然无法支撑收购悍马的费用。?腾中重工自身存在诸多限制。作为汽车市场的新来者，腾中需要跨越很多进入门槛。无论是制造能力，技术基础，营销能力上看，它都没有足够的竞争力。[3]?腾中重工似乎并不是真的想收购悍马，一切更像是在炒作。商务部多次表态，未接到腾中重工收31日，通用汽车发布了一份声明，指出双方已经同意将原定的最后期限延长到2月底，并同时等待中国监管层的批准。来自腾中重工方面的消息也表示，因等待政府审批，不得已将交易截止日期推迟一个月。离2月底越来越近，商务部仍在2月24日表态未收到腾中重工的申请。 外部原因：?悍马收购和中国总汽车产业发展策略相左，特别是‘绿色汽车’的发展方向。目前中国汽车市场支持小排量车型，面对如此情况，悍马这种大排量汽车大势已去。[4]?悍马在美国是作为高端品牌单独销售的，经销商要投入大笔资金建设豪华的销售店面，没有足够的销售量是无法继续维持的。全球汽车市场正在经历对新能源汽车的逐渐接受和对高油耗汽车的摈弃，悍马的前景非常灰暗。即使是在快速增长的中国市场，悍马也一直是小众市场。如果考虑到这部分消费者(比如煤老板)要购买的是美国高端品牌的形像，腾中旗下的悍马可能无法提供。 三、对策 在汽车企业的并购浪潮下，企业如果想成功并购另一家企业，特别是国外著名品牌汽车企业，必须从以下三方面入手： 内部环境：资金是企业的血液，是保证企业生存与发展的根本。并且任何企业的发展都必须靠坚实的技术基础和强劲的营销能力来保证。因此，对于一个企业，特别是像腾中这样行业中的新秀，必须加强自身的技术创新能力和产品生产能力，调整企业自身发展战略，提高销售人员的营销能力，以快速占领市场，保证资金的流通。 外部环境：企业必须适应行业发展要求，调整自身产品类型，以在行业竞争中占据优势地位。 政府政策：在众多的汽车企业收购案中，政府的政策可以说是占了举足轻重的地位。就拿腾中收购悍马事件来说，与此同时备受人们关注的就是吉利收购沃尔沃事件。 已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”。在汽车安全和节能环保方面，有许多独家研发的先进技术和专利。尽管近年来沃尔沃经营陷入困境，销量一路下滑，但仍是一家凈资产超过15亿美元、具备造血和持续发展能力的跨国汽车公司。仅沃尔沃品牌价值就接近百亿美元，还拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有低碳发展能力，可满足欧6和欧7排放法规的10款整车和3款发动机，年产汽车能力近60万辆。1999年，福特汽车公司花了64.5亿美元收购沃尔沃，沃尔沃成为福特旗下的全资子公司。2008年1月，吉利向美国福特提及收购沃尔沃的意向。2008年12月1日，福特宣布考虑出售沃尔沃。2009年1月，底特律车展上，福特高层会晤吉利汽车管理层。2009年3月，国家发改委相继批准奇瑞、吉利参与收购沃尔沃。2009年3月中旬，吉利聘请英国洛希尔公司竞购沃尔沃。2009年12月23日，双方就出售沃尔沃轿车项目一事达成框架协议。2010年3月28日，吉利与福特签署最终股权收购协议。2010年6月7月，吉利控股收购沃尔沃相继通过了美国和欧盟的反垄断审查。2010年7月15日，吉利宣布李书福将担任沃尔沃轿车公司董事长。2010年7月中下旬，吉利收购沃尔沃通过国家发改委的审批。2010年7月26日，吉利收购沃尔沃通过了商务部的审批2010年8月2日，吉利和福特在伦敦签署交割协议，沃尔沃成吉利合资子公司。从当事双方签署的协议来看，吉利不仅收购了沃尔沃的