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汽车机油的更换间隔汽车之友对壳牌统一润滑油公司总经理李嘉访谈2006年11月01日来源：汽：所有的润滑油公司都是汽车时代的赢家。据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000 公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000 公里换，但同样的车和油到中国就变成5000 公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5 万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL 级的油7500 公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说变黑了就不能用了。我们自己用的车都是1 万多公里才换油。汽：作为汽车专家，您对于油品级别的选用有什么建议吗？李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。往往你一修，它就有毛病了。近几年发动机油发展很快，从前几年的SE级、SF级到现在市场主流产品的SJ级、SL级、还有最近发展的SM级。级别是越来越高，可是许多消费者都不是很清楚高级别的发动机油优点究竟体现在何处，是不是级别越高的机油抗磨性能越好。　　日产嘉禾孙全和先生对这个问题做了精彩的阐述，孙先生表示：我国汽油机油的级别是按照美国石油学会制定的汽油机油标准来区分的，英文字母越靠后,机油的质量等级越高。发动机油的主要作用是减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损，高级别的汽油机油在减少发动机摩擦副之间的摩擦与磨损方面更定性能更好，但是机油的等级绝对不是单一按照抗磨性能的好坏来区分的。比如齿轮油的粘度等理化指标和机油相近，齿轮油的极压抗磨性要远远高于机油，但是齿轮油是万万不能加到发动机里当作机油来使用，齿轮油的高抗磨性是由于其含有大量的高活性硫和磷，这些高活性的物质在高温高极压的条件下与齿轮表面产生化学反应，在齿轮的表面形成一层高抗磨性的膜，所以能够防止齿轮在高极压状态下发生烧结。可是硫和磷含量过高则会对发动机零部件产生腐蚀，使发动机寿命大大缩短。发动机油中虽然也含有硫和磷，但是含量非常少，在SJ级、SL级机油中美国石油学会规定磷含量不大于0.1%，SM级机油中磷含量在0.06%~0.08%之间，硫含量不高于0.5%。机油级别的发展是根据发动机技术的发展而发展的，现在欧美日一些发达国家和中国等一些发展中国家，对发动机尾气排放要求越来越严格，并制定了相应的法律法规。汽车制造商为了能够满足法律法规的要求，在汽车的排放系统安装了三元催化器，机油在使用过程中会有微量的机油窜入燃烧室进行燃烧，燃烧后的机油中假如磷含量高就会对三元催化器上的贵重金属产生腐蚀，使三元催化器的使用寿命过短。机油的级别是随着发动机的技术的发展而发展的，现在的发动机首先要满足环保法规的要求，所以机油级别的发展也是为了环保，级别越高的机油更环保、更节能、使用寿命更长、能够进一步减少发动机零部件之间的摩擦与磨损。　　记者：到汽车特约服务站做保养，工作人员强烈建议更换机油及两滤在车辆行驶5000公里~7500公里范围之内，这样做是不是很科学。　　孙先生：汽车在行驶5000公里~7500公里后就更换机油及机油滤芯是不太经济的。机油在使用一段时间后颜色会变黑，但是机油的粘度等理化指标并没有大的变化，添加剂也并没有消耗多少，SH以上级的机油完全可以使用行驶10000～15000公里，机油的功能也不会有明显的衰退。机油颜色变黑是因为机油中的清净剂和分散剂受到高温催化后它所具备的功能开始起作用的结果。SH级以上级别的机油因为指标的要求在生产时都会使用加氢基础油，加氢基础油最大的特点就是抗氧化性能突出，是一般溶剂精制基础油的2~3倍，所以使用寿命长。加氢基础油还有一个特点就是它低温流动性非常好，汽车启动时可以瞬间泵送到发动机各个需要润滑的部位，避免发动机零部件出现无油状态的干摩擦，对发动机的保护更有力。在美国、欧洲、日本等发达国家，汽车制造商要求汽车机油的换油周期为2万公里左右，出租车、警车15000公里左右。当然这些国家没有低级别的机油，如美国目前市售的机油只有SL、SM两个级别的机油。　　在2004北京 —— 新疆、2005北京 —— 云贵川首都警察警