[汽车润滑油的分类.doc

第一章：汽车发动机润滑油的粘度分类? 1．粘度分类 目前我国内燃机油的粘度分类基本参照SAE J300标准进行。 凡带W级号是冬季用油，其他为夏季用油。这个分级的特点是每一粘度级范围很宽，且级与级间是连续的。多级油以XW-XX表示。如SAE 10W-30，表示此粘度级别既具有10W-30的低温粘度又具有30油的高温粘度，因而可以冬夏两季通用。单级油如SAE 40，表示该油的smarttags /100℃运动粘度应该在12.5~16.3之间，低温性能没有要求。 2?．API质量级别分类 我国参照API标准，制定出我国的内燃机油（发动机油）性能和使用分类。 从50年代开始，美国汽油机油发展从API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ到SL、SM级油共11代，几乎每5年提高一个等级； 国外汽油机油质量变化的原因有三点：一是日益严格的环保法规、二是节约能源法的限制、三是汽车行驶条件的改进对润滑油的影响。 1968年美国颁布了排气法，对小汽车和轻型卡车的排气提出了严格的要求，为满足排气法的要求，在汽车上安装PCV阀，虽然改善了汽车排气，但恶化了曲轴箱内润滑油的环境，容易生成低温油泥，从而1968年发展了SD级油，提高了油品的低温分散性能。 70年代，美国的高速公路发展很快，车速提高。同时汽车开空调，使润滑油的油温升高，使润滑油的高温氧化，高温沉积和锈蚀问题更加严重外，还加剧了润滑油高温变稠，这就要求其润滑油具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能，要求改善油品的耐高温性能，从而在1972年发展了SE级油，解决了油品高温变稠问题。 70年代后期，美国汽车开始小型化，油箱小，于1975年汽车上安装催化转化器，1977年开始使用三效催化转化剂（把烃转化为CO2和水，把CO转化为CO2，把NOx转化为N2），为了适应催化转化器的需要，保护贵金属催化剂不致中毒，于1980年开始使用无铅汽油，同时要求润滑中控制磷含量，进一步提高润滑油的高温性能，从而在1980年发展了SF级油。 80年代中期，欧洲首先发现汽车反复在高温高速和低温低速下交叉行驶的情况下，容易产生“黑油泥”，美国也发现类似情况。但美国高速公路上允许的车速（100km/h）没有欧洲高（德国不限速），因而在美国生成的“黑油泥”没有欧洲那么硬脆，为了解决“黑油泥”问题，于1988年发展了SG级油，进一步提高润滑油的热稳定性和分散性。 SG级油的出现，大大改善了“黑油泥”问题，但市场上销售的SG级油的质量很不稳定，质量差别很大，汽车制造商很不满意。为此，美日共同组织了国际润滑油标准和准委员会（International lubricant Standardization and Approval committee,?简称ILSAC），并提出了新的配方审批办法，同时在美国为了改进现有油品质量的保证体系，于1994年出现了SH级油。由此可见： SD级油主要比SC级油提高了低温分散性能； SE级油主要比SD级油提高了高温性能； SF级油主要比SE级油进一步提高了高温性能； SG级油重点解决油品的“黑油泥”问题，比SF级油进一步提高了高温性能； SH级油确保了油品质量的稳定，使油品质量得到进一步提高； SJ级油的质量与SH级油相当，但油中的磷含量比SH级低，从≤0.12%降到≤0.1%，以减少磷对催化剂中毒，延长催化剂使用寿命； SL级油的质量与SJ油相比较，在抗氧化和低温分散性能都提高了。 SM级油的质量与SL油相比较，在抗氧化性能，抗磨性能，低温性能，燃油经济性和排放要求上都有提高。 第二章：汽车润滑油的分类与介绍 汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。 润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。 　 汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。 　 齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。 　　 润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。 第三章：车用润滑油的分类及选用1美国汽车工程师协会（ＳＡＥ）的粘度分类 　　内燃机油粘度分类 ＳＡＥ粘