[第八章燃油系统.ppt

第八章 燃油系统 功用：在各种工作状态下，把燃油以适合燃烧的形式，连续不断的供给燃烧室，并满足发动机对起动、加速、减速和稳定状态下，对供油量的不同要求。 组成：供油泵、燃油调节器、喷油嘴、油滤和流量传感器等。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、航空燃油特性 涡喷发动机对燃油主要有如下要求： （1）热值高 （2）在各种状态下，都能充分燃烧 （3）对燃油系统的部件能起到一定的润滑作用，但对部件的腐蚀要小 （4）结冰温度（一般在-40—60C0） （5）蒸汽压（饱和蒸汽压）：高有利于燃烧，但高空飞行时燃油容易蒸发，造成损失。 （6）挥发性 （7）可燃极限（用可燃贫油和富油极限表示） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、燃油系统主要附件 1.油泵 2.油滤 3.加热装置 4.燃油调节器 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 三、燃油控制系统 功用： 根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增压的，计量好的燃油供给燃烧室。 基本类型： 机械液压式、电子监控型机械液压式和全功能数字式控制系统。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮前燃气总温的最高值及压气机喘振边界的限制，如图所示。 发动机在空中条件下工作时受到的限制有: 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制,这是因为高空空气稀薄，燃油雾化质量差，难以稳定燃烧。低空高速时受压气机超压限制。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 基本概念 为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽可能多的工作参数，例如转速n，涡轮前燃气总温T3，通过发动机的空气流量ma，燃烧室的余气系数?等，但这要求在发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构和使用变得很复杂,因此，通常是尽可能将被控参数的数目减少，即只调节决定发动机工作状态的最基本的参数。 (1)控制对象: 被控制的技术对象称为控制对象，如发动机。 (2)控制器: 控制对象以外的，为完成控制任务的机构的总合称为控制器。 (3)控制系统: 控制对象和控制器的总合称为控制系统。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (4)可控变量: 能影响被控对象（发动机）的工作过程，用来改变被控变量大小的变量称为可控变量。对于涡喷发动机一般供油量mf为可控变量; 对于涡桨发动机，一般供油量mf和桨叶角?为可控变量。 (5)被控变量: 能表征被控对象（发动机）的工作状态，又能被控制的变量称为被控变量。如发动机的转速。 (6)干扰量: 作用在被控对象或控制器上，能引起被控变量发生变化的外部作用量，如大气温度，大气压力（飞行高度，飞行马赫数），大气湿度等。 (7)给定量: 驾驶指令。 (8)发动机控制方案: 发动机控制方案是指，根据外界条件（飞行高度和速度）或驾驶指令来改变可控变量，以保证发动机的被控变量不变或按预定规律变化，从而达到控制发动机推力的目的。 (9)组成: 发动机的控制系统由控制装置和被控对象组成，组成控制装置的主要元件有: 敏感元件，放大元件，执行元件等。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Pro