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松福路施工组织设计福路施工组织设计
第一篇 工程情况综述
第一章 工程概况简述
1.1 工程地理位置及规模
松福大道(福永码头至公明北环道路工程)位于深圳市宝安区西北部,道路起于福永的福海大道,途经沙井、松岗,终点与在建的公明北环相接,全长18.05km公里。该工程以新和路为界分为南北两段,起点至新和路(南段)为城市Ⅰ级主干道,长约9.58公里,红线宽70米,双向六车道;新和路至终点(北段)为城市Ⅰ级主干道,远期预留改造为城市快速路,长约8.36公里,红线宽100米,双向八车道,均为SMA沥青混凝土路面。
本标段位于宝安沙井街道辖区内,工程起止里程:K6+280—K9+700,全长3.42公里。延线土建施工由道路、桥梁、人行天桥、给排水工程和电气工程等构成。
主要技术参数:
1.道路等级:城市 I 级主干道;
2.设计车速:50km/h(松福路:福海大道~新和路段);
3.纵坡:最小0.3%,最大1.781%;最小坡长:140m;
4.道路设计荷载:标准轴载BZZ-100;
5.道路横坡: 机动车道1.5%,非机动车道、人行道2.0%;
6.抗震设计基本烈度:7度;以8度设防。
1.2 自然特征和气候条件
1.2.1、地形地貌
本工程路线通过地段位于珠江口东侧,区内水系较发育,分布沙福河、沙涌等河流。道路沿线原始地貌为珠江口冲积—海积平原与低丘台地,经人工填土填高整平后,形成工业用地。道路沿线地势较平坦,原有沟、涌、塘大多被填平,土丘被夷为平地,掩盖了原始地貌。
根据现场钻探揭露情况,本工程沿线未发现有全新活动断裂存在,也未见有不利于工程稳定的不良地质现象,沿线场地是较稳定的,适宜本工程建设。但由于场地普遍分布较软弱的淤泥层、淤泥质粘土、淤泥质沙等,以上地层厚度一般5—10米左右,故本场地属于对建筑物抗震不利地段。
1.2.2、环境气候
深圳地处亚热带地区,属南亚热带季风气候,由于受海陆分布和地形等因素的影响,气候具有冬暖而时有阵寒,夏长而不酷热的特点。雨量充沛,但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节,夏秋季有台风。
根据深圳气象站资料,多年平均气温为22.4℃,1月最冷,月平均最低气温为14.1℃;7月最热,月平均最高气温为28.2℃;极端最低气温0.2℃,极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天,霜冻机率很小。
本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d,最大值达385.8mm/d,历年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%),其次是春季(占12%~16%),冬季为旱季(占4%左右)。
全年主要风向为E和NE,多年平均风速2.6m/s~3.6m/s。由于本区位置濒海,台风的影响较显著。1952年~1978年,台风共121次,平均每年4.5次,78%集中在7月~9月。最多年份有7次(1958年),最少年份只有1次(1976年)。台风大风的最大风速(2分钟的平均风速)和极大风速(瞬时风速)的风向都以NEE和NE为主,占42%~48%。最大风速主要是11~20m/s,占80%,极大风速主要是10~29m/s,占82%。最大风速也有30m/s的,共有2次;极大风速也有40m/s的,共有4次。
深圳平均日照时为2120.5h,太阳年总辐射量54.2mj/m2。由于大气环境的变化,日照时数不断减少,从50~70年代,市内的年平均日照时数为2200h,80年代至今为1850h。
1.2.3 水文
松福路工程南段位于伶仃洋珠江口东部,沿线经过的河流及河沟有:灶下涌污水河、坳劲涌污水河、玻璃围涌污水河、沙福河、南环路排污河、沙一村排污、排涝河、共和村排污河、沙井河,河水流向为自东北向南西,除沙井河、排涝河、共和村排污河外,其余河道流量均较小。
由于河水流出口与伶仃洋珠江口水体相连,故河水受海洋潮汐作用影响较大,河水位随海洋潮汐同步涨落,珠江口潮汐每日有两个高潮和两个低潮,有时在小潮期每日只有一个高潮和低潮。
1.2.4 现场条件及周边施工环境
本标段属于沙井街道办,道路线位两侧为工业区及当地村民居民区,规划路线走廊控制较好。拆迁量小且拆迁难度不大。沿线相交道路自南向北主要有:新沙路、迎宾路、蚝乡路、帝堂路、北环路、新和路。
1.3 主要工程数量
道路主要工程数量表
序号 项 目 单 位 数 量 1 改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 4cm m2 2 中粒式改性沥青混凝土(AC-20C) 5cm m2 3 粗粒式沥青砼AC-25F m2 4 稀浆封层 ES-3型 m2 5 5.5%水泥稳定级配碎石 m2 6 4%水泥稳定级配碎石 m2 7 C35水泥混凝土 m2 8 机动车道罩面面积 9 新建人行道、
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