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第1章 绪论 随着经济的发展,城市规模的扩大,人口密度的上升,小汽车数量急剧增加,中心区的停车设施建设已不能跟上社会经济发展的步伐，停车难已成为世界各大城市面临的共同问题,解决停车问题已是当务之急.借鉴国外中心区停车设施建设的经验,能有效提高停车设施建设的质量和效率.解决城市停车问题的第一步,就是要制定合理有效率的城市中心停车规划,综合各方面因素,合理调节停车分配情况停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数车辆类型 各类车型外廓尺寸(m) 车辆换算系数 总长 总宽 总高 机动车 微型汽车 3.20 1.60 1.80 0.70 小型汽车 5.00 0 2.00 1.00 中型汽车 8.70 2.50 4.00 2.00 大型汽车 12.00 2.50 4.00 2.50 铰接车 18.00 2.50 4.00 3.50 表3-2 车辆纵横向净距项目 微型汽车和小型汽车 大中型汽车和铰接车 车间纵向净距 2.00 4.00 车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及其他构筑物之间 纵 0.50 0.50 横 1.00 1.00 （3-1） 公式中：R min------车辆的最小转弯半径； l------车辆轴距 b------车辆的外廓尺寸 n------后轴轮距 离转向最远点A，其运动轨迹是绕中心的圆弧，半径R为： R= （3-2） 式中：a------车辆外廓尺寸 e------车辆的后悬 因此车辆在弯道行驶时，其投影所覆盖的线路宽度Q为： Q =R – r （3-3） 所以车辆回转90时弯道宽度为： S = R – r + 2z （3-4） 所谓的最小转弯半径是指汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向轮轨迹间的最小距离。根据实际调查，小轿车最小转弯半径为5.5m 。 表3-3 各种车型最小转弯半径的确定范围 车型 最小转弯半径 （m） 轻型小轿车 5.5~8.0 中型车 8.0~10.0 大型车 10.0~12.0 对于每一排停车位，其一边为通道，另一边则可以是停车位，也可以是通道或停车场边缘，所以停车排数Pc 最多只能是通道数Pt 的两倍，即： Pc 2 Pt （3-5） 3.2.3 单位停车面积的计算 大客车和小轿车在停车时占地面积相差很大，一般都是分区停泊。我们先看看只限于停放小轿车的简单情况，并且先不考虑停车场的实际大小。对于每一个车位，为了便于该车位上的小轿车自由进出，必须有一条边是靠通道的。在垂直停车方式下，矩形停车位的长边与通道的夹角θ= 90o ,为了留出通道空间和减少停车面积，我们假设该通道中的所有车位都保持着和该车位相同的角度平行排列。计算单位停车面积如下： A1=（L+0.5）（b+c1）+（b+c1） m2 （3-6） L------车身长 b------车身宽 c1------垂直停放时两车车厢之间的净距 S1------垂直式停车通道宽度 单位停车面积 示意图 表3-4 各类车型对停车泊位的尺寸要求一览表 停车方式 垂直通道方向的停车带宽(m) 通道宽(m) 单位停车面积(平方米) Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 垂直式 前进停车 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 6.0 9.5 10.0 13.0 19.0 18.7 30.1 51.5 68.3 99.8 后退停车 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 16.4 25.2 50.8 68.3 99.8 注：表中类指微型汽车，类指小型汽车，类指中型汽车，类指大型汽车，类指绞接车。 图3-5 停车处入口视距 此设计方法不会靠近交叉路口，也不会干扰人行通道，车辆可以畅通驶入市区。 3.4 两种车型分区设计的情况 对于两种车型同时存在，即小轿车和大客车均停放时，考虑到该站主要是旅客运输，我们可以根据 小轿车数 Ta ： 大客车数 Tb = 9:1 的比例要求，计算出小轿车泊位排数和大型客车位排数，以及每排的停车数目。我们可以按一排停车位，一行通行道，一排停车位这样三排为一组的方式组合出停车结构。设小轿车有Cg 组，大型客车有B g组，每组的一排长度为 G米。 垂直于通道停放时，小轿车的停车宽度W=C w=2.8 m，而对于大型客车来说，其停车位置的宽度W= B w=3