第十讲 交通第讲 交通.doc

第十讲 交通 一、交通运输方式比较、选择及区位因素 1、不同的运输方式，具有不同的特点。具体表解如下： 方式项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大―→小 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 运速 慢―→快 运价 低―→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 居中 投资大 投资大 2、交通运输方式的选择 【练习】读下图（纵坐标Ⅰ～V代表各种运输方式四项指标的比较，Ⅰ～V代表由优到劣的大体次序），在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是： (1)小麦：从中国到美国选用③ (2)鲜花：从中国到日本选用① (3)石油：从伊朗到日本选用② (4)铁矿：从澳大利亚到上海选用⑤ A.(1)(2) B.(2)(3) C.(3)(4) D.(2)(4) 3.交通运输的区位分析 【交通运输发展条件评价】评价某地交通运输发展条件一般是从自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面进行分析，归纳如下： ①自然条件：地形、地质、水文、气候等 ②资源条件： ③社会经济条件：合理布局交通运输，促进沿线经济发展。巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 ④科学技术条件：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。 (1)交通运输“线”的区位因素分析 交通运输线路建设具有耗资大、工期长等特点，修建哪些公路、铁路，开辟哪些航线，都必须从国民经济的需要出发，进行详细的实地勘察和经济可行性分析。在建设过程中受经济因素、社会因素、技术因素和自然因素的制约。 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥、涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及其强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。沿线经济的发展，如资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面。 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设产生的障碍，保证车辆运行安全。（先进的技术作为保证） 【京九铁路线的区位因素】 ①经济：合理布局交通网，促进沿线经济发展；②社会：维持香港的长期稳定与繁荣； ③技术：先进的技术是保证；④自然：沿途跨大江大河，地形、地质条件复杂 【公路的区位因素】 ①社会经济因素：国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间，通过城市时应从城市边缘经过；省道、县道以满足地方经济的发展和居民的需要为主，尽量通过当地的居民点、铁路车站、码头等。 ②自然因素：平原地区选线时要尽量少占好地（良田），处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系；山区地形起伏大，地质条件复杂，选线时量避开地质、地形、水文条件复杂的地段。如在陡坡上呈“之”字形弯曲，山谷中应避开陡坡、断层，基本上与等高线平行等。 【内河航线的区位因素】 区位因素 主要影响 自然因素 河流长度、密度 影响通航里程 河流结冰期 影响通航时间 河流流速、深度、宽度 影响航行的稳定性、安全性与载重量和船只通行量 社会经济因素 人口密度、经济发达程度，贸易往来多少决定了内河航运的客货运输的需求量 例如：西欧内河航运发达的原因 【练习】到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。 (1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是 A．地形　　 B．地质 C．气候 D．水文 (2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是 A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大