管桩试桩方案 。管试桩方案 。.doc

预应力管桩工艺性试验方案 1．工程概况 制梁场存梁台座基础采用预应力管桩加固处理，共计高强混凝土预应力管桩1200根，桩径0.5m，单根长度14米，总计16800米。 2．试验段的设置及试验目的 根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，将预应力管桩试验段定在CS2-5存梁台3-1，3-2，3-3，3-4，4-1，4-2，4-3，4-4，共计8根管桩,设计桩长均为14m。 2.1 试验编制依据 ⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）； ⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 2.2 试验目的 通过试桩复核地质资料试验根数：本次试验拟定根预应力管桩，桩平面布置图： 3.1.1材料要求 本标段预应力管桩混凝土强度等级为C80，桩径为500mm，对应壁厚为100mm，标准为PHC-A(500)-100型。 管桩外观质量的尺寸允许偏差均按GB13476-1999 的规定执行。粘皮、麻面面积不得大于桩总外表面积的0.5%；桩的菱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm；不得出现环向和纵向裂缝；不允许出现露筋、断筋、脱头现象，断丝和滑脱钢丝数量不得大于总量的3%；不允许有空洞和蜂窝，桩端面应平整。 3.1.2主要施工人员 序号 工 种 姓名 电 话 备 注 1 施工负责人 负责全面施工组织协调工作 2 技术员 负责施工现场技术工作 3 施工员 负责现场施工 4 试验人员 负责实验工作 5 测量人员 负责测量工作 6 质检员 负责质检工作 7 安全员 负责安全及现场用电管理工作 3.1.3主要机械设备 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 1 柴油 台 1 良好 3 发电机 GF300 台 1 良好 4 水准仪 DS2800 台 1 良好 5 全站仪 TCR802 台 2 良好 6 交流电焊机 BX1-400 台 2 良好 7 静载试验设备 套 1 良好 8 PDA打桩分析仪汽车吊车 3.1.4 施工工艺流程见图 3.1.5试验时间 工艺性试验安排在2009年12月20日开始。 3.2试验过程 3.2.1放线 在校核过的施工控制点上，采用全站仪用极坐标方法现场定出桩位，为了防止施工控制点的移位，宜在与其成0o和90o两方向再设置二个辅助点，利用它们校核施工控制点以免发生偏差。现场测定和标出的桩位，其偏差不得大于20mm。 由这些控制点依次引出轴线位置，根据图纸和现场轴线可确定每根桩的桩位，(现场一般采用竹签)，方便在施工中迅速确定桩位。 3.2.2探桩 桩位放样后，先人工进行探桩，在桩位处用钢管探测地下有无障碍物。发现地下障碍物及时排除，以防由此造成桩偏位、管塞及桩压不下去等施工质量事故。 3.2.3吊桩 先将管桩从堆放点用吊车水平吊运到桩架附近，再利用桩机上专门设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。管桩吊起时要控制其速度，严禁快速吊起使管桩与桩机碰撞，损坏管桩。 吊车平吊运移管桩采用两点绑扎法，其绑扎起吊点位置离桩端0.21L(L：桩管长度）。机架上附设起重钩吊桩就位时，采用一点邦扎法，其绑扎起吊点位置离桩端0.3L（L：桩管长度）。 3.2.4插桩（植桩） 桩打入过程中修正桩的角度较困难，因此就位时应正确安放。第一节管桩插入地下时，要尽量保持位置方向正确。开始要轻轻打下，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重打。校核桩的垂直度可采用垂直角，即用两个方向(互成90°)的全站仪使导架保持垂直。通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。全站仪应设置在不受打桩影响处，并经常加以调平，使之保持垂直。 3.2.5打桩（沉桩） 沉桩前应选用15cm 厚的直纹木垫作为锤垫，桩垫用麻袋、木夹板，压缩后厚度不小于12cm，锤击过程中经常检查及时更换。沉桩时，继续用全站仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。不得采用顶拉桩头、桩身等强行纠偏方法。在整个打桩过程中，要使桩锤、桩帽、桩身尽量保持在同一轴线上。桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并进行纠正。初打时关闭供油泵油门，当贯入度小于100mm/击时，再开启油门正常打桩，正常打桩采用重锤轻击。本次试桩打桩机锤重为3.2吨，沉桩时锤落距控制在1.5m 以内。打桩应连续施打不宜停歇时间过长，防止桩周土固结，增大沉桩阻力。 3.2.6截桩 根据设计管桩长度和厂家提供标准长度，对管桩长度大于设计长度时应进行截桩处理，截桩采用锯桩器截割。应先将不需要截除的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿槽打穿后，用锤打下，用气割法切断钢筋。严禁使用大