3012206110刘德政多伦多地区的公共交通回顾与展望解析.ppt

展望的话首先是现在GO与多伦多地铁的协调很差，需要一个统一的部门来协调，然后就是指出资金不足以及政府的审批手续麻烦也是阻碍了公共交通的发展，希望未来问题能得到解决。 * 多伦多地区的公共交通 —回顾与展望 多伦多的公共交通系统有150多年历史,从公共马车,到轨道马车,再到后来的路面电车,公共汽车,然后是带有空调系统的地铁和市郊火车. 2 多讨论多公共交通 3 主要内容 多伦多公共交通的发展 铁路轨道标准的尴尬—有缺陷的遗留物 1 多伦多公交委员会的最终联合 3 4 地铁时代与安大略省GO系统 有轨电车，公共电车和无轨电车 2 早期历史 1 4 1，早期历史 马车定时服务 多伦多的公共交通工具出现在1849年.就是在Yonge街和King街的六人马车和后来的十人马车服务. 轨道马车 1861年,多伦多市的人口达到45000人.多伦多路面轨道公司(TSR)开始在主要街道铺设轨道和运营轨道马车.轨道马车的质量和容量都大大优于马车. 有轨电车 1891年,多伦多铁路公司(TRC)又进一步将轨道铺设到城市的边缘地区,然后在1890年代后期,轨道马车也被新开发的有轨电车所代替. new! 多讨论多公共交通 5 text 郊区：电气化铁路 在城市的外围地区,郊区之间也开始铺设电气化铁路. 郊区 多讨论多公共交通 1，早期历史 铁路轨道标准的尴尬 6 2，铁路轨道标准的尴尬 多伦多的铁路轨道标准是世界上独一无二的,他的轨距是1495毫米,比北美和欧洲大陆的标准轨距1435毫米多60毫米,多伦多市及其周边的铁路都是这种宽轨距. 使用宽轨距的原因是运货马车和六人马车的轮距是1495mm,所以他们可以使用铁路的凹槽从而减少对人行道的损害. ” 另一个未加证实的原因是这种宽轨距可以阻止蒸汽机车利用轨道而不出资维护和修理. ” 铁路轨道标准的尴尬 7 3，多伦多交通委员会的最终联合 1921年多伦多铁路公司(TRC)和多伦多公共铁路(TCR)整合,成立了一个统一的的系统,多伦多交通委员会(TTC), 原因是多伦多公共铁路(TCR)在4个区建造了铁路,TRC只被授权在城市内部经营铁路,而且跨铁路线之间的运营是不允许的,因此4个独立的地区必须维护各自的服务和交通设施. ” 修建方与运营方的不统一导致服务不能统一，运营不能协调，这样带来了诸多不便。 ” 8 4，有轨电车 公共汽车和无轨电车 有轨电车的发展 1930年，TTC订购大量PCC 1950年，多伦多拥有750辆PCC 1979年，加拿大轻轨车辆（CLRV)开始取代PCC 1987年，52辆六轮铰接快速铁路车开始运营，但是设计上有缺陷，台阶太高导致上下不方便以及停靠时间长。 有轨电车的发展 9 4，有轨电车 公共汽车和无轨电车 1953年, 多伦多大都市区成立,覆盖了600平方公里的范围.郊区铁路线路很早就不再铺设了,市内电车轨道也只能覆盖老城区的87平方公里的范围, 地区法案中又要求所有区域都要有公共交通,所以确定在所有的主要道路都提供公共汽车服务. 后来由于郊区人口增长迅速, 由于公交线路非常长,所以很浪费时间,这一切都是因为1950年到1970年所做的糟糕的疏解中心城区的规划,带来了交通的不便, 应当将运量繁重的汽车线路改为轻轨. 公共汽车：20世纪的前几十年中,公共汽车就开始大大补充了路面电车的交通网络,他们的主要目的是完善路面电车的路线而不是通路面电车进行竞争. ” 公共汽车 10 4，有轨电车 公共汽车和无轨电车 text 无轨电车 1950年开始服务,运载量介于有轨电车和公共汽车之间,没有污染与噪声,很受欢迎,但是由于动力系统很难建造与维护,而且不太美观,所以在1990年代早期撤销. 无轨电车 无轨电车 11 5，地铁时代 提出构想 1911年市政府提出修建地铁,以为市民认为地面密度已经和波士顿和纽约相提并论了,而他们都开始修了,所以在1911年规划了三条独立线路. 但是,第一次世界大战(1914-1918)后,汽车发展起来,从而使汽车成为公共交通发展的主要障碍. 修建完成 1939年的第二次世界大战后,战略物资开始转为民用,然后多伦多的地铁路系统立刻开始进行规划. 1949年末,YONGE街开挖,运用挖掘和覆盖的施工方法,开沟后立即用木板覆盖,可以承载所有交通车辆,所以并没有对市民的生活产生影响. 方案修改 QUEEN街最终被放弃,因为集中精力发展联合站的GO运输线,一来这是轻轨路线,二来是滨水线路景观比较好. new! 地铁时代 地铁时代 12 5，地铁时代 多伦多的铁路轨道标准是世界上独一无二的,他的轨距是1495毫米,比北美和欧洲大陆的标准轨距1435毫米多60毫米,多伦多市及其周边的铁路都是这种宽轨距. 另一个未加证实的原因是这种宽轨距可以阻止蒸汽机车利用轨道而不出