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国际货物运输与保险论文 中国国际海运货物保险发展现状及策略研究 班级:国贸6班 姓名:周桐 学号: 中国国际海运货物保险发展现状及策略研究 引言: 国际海运保险起源于意大利，随着世界航运业的发展，国际海运保险也得到了进一步的发展和完善。海运保险是海洋货物运输保险的简称，是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。国际贸易中，由于海洋运输运量大，货物适应性强，而且运费低廉，因此，大宗货物的运输都是依靠海上运输完成的.海上运输中的货物由于距离远，运输途中的时间较长，在运输途中可能会遇到各种危险和事故，为了增强抵抗风险的能力，货方就必须通过投保一定的海洋运输货物保险把风险控制在一定的范围内。 中国国际海运货物保险发展及现状: 1.国际海运保险现状: 航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上业。目前全世界海上保险市场规模约为250亿美元，其中近60%的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。 2.我国国际海运保险发展及现状: 自1956年起，中国人民保险公司根据我国的保险工作的实际情况，制定了《中国保险条款》；1972年，中国人民保险公司对其进行了彻底的修改，无论是结构组织还是文字，都开始结合我国实际考虑，此后在1976年，1981年又分别进行了两次修改.我国现行的《海洋运输货物保险条款》是中国人民保险公司于1981年1月1日修改实施的《中国保险条款》的重要组成部分。 目前我国海运保险分为基本险、附加险、专门险三大类。其中基本险分为平安险、水渍险、一切险三种。附加险分为一般附加险、特殊附加险和特别附加险三种。专门险是根据海洋运输货物的特性而承保的专门险别，可以单独投保，如海上运输冷藏货物保险、海洋运输散装桐油保险等。 2006年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，近年来虽然有所发展，但仍不足3%。正如保监会副主席周延礼曾在2010年度陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。目前，参与我国航运保险竞争的仍主要是太保、平安和人保这三大保险巨头。中国航运保险业务依然集中在广州、上海、青岛、大连和天津这5个城市，国内大量的中小财产保险公司还没有参加到这个市场的竞争中。?从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的海上保险(包括货运和船舶保险)业务却发展滞后。 以整个货运险业务为例，我国海运保险可以看出两大特点：一是这些年来海上货物运输保险总体发展速度相对于其他险种非常缓慢；二是海上货物运输保险在整个产险市场的份额不断下降，从全国范围看，海上货物运输保险占产险保费收入的比重这些年一直在下降；从几家大的公司来看，海上货物运输保险在产险保费收入的比重也一直在下降。 面临的问题以及出现问题的原因: 1. 在国际海运保险领域缺乏话语权 我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，中国海运企业经常受制国际海运，保费的上涨问题很大程度只能被动接受于国际市场。.主要是由于国内保险业和海运业在这个领域都缺乏话语权，这一市场由国际承保人和国际再保巨头垄断。 2. 参与公司较少， 信息交流闭塞 由于风险大，大多数保险公司对海运保险不重视，目前我国仅有几家大的保险公司参与到国际海运保险的竞争中，缺乏专门的航运保险法人机构。海上货物运输保险缺乏有组织、有规模的交流活动，保险公司之间、保险公司和相关行业之间无法共享保险、航运、贸易、海事海商方面的知识和经验，不能形成互助互惠的良性循环。 3. 相关法律法规不完善，缺乏必要的政策支持由于我国保险业起步晚、发展较慢，因此在相关法律法规方面也不够完善。在实体法方面，中国仅有一部《海商法》。《海商法》是经过长期酝酿、较为成熟和完善的法律，但是尚无司法解释，在一些具体问题上存在一定的执法随意性。国内大多数保险公司对国际海运保险不重视，海运保险产品出现同质化，导致了恶心竞争。保险费率的上涨严重影响了大多数海运公司的正常运营。?航运保险属于高风险的行业，大多数国家因航运保险产品的差异，考虑具体国情，通常采取较为宽松的税收政策，相比之下，我国的税收明显偏高。 4. ?航运险专业人才极其匮乏 航运保险因其专业和冷门，人才门槛较高，且航运保险人才的成熟期一般都在十年以上，导致国内的航运保险专业人才十分稀缺。海洋货物运输保险风险集中度高，投保成本也较高，因此相应的对从业人